除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
米其林供应了轮胎。
国产化率真的是谈不上高。
有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。
这个确实是事实，
但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。
特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。
波音777的零件当中，东瀛的份额达到21%。
而波音787当中，甚至有35%的部分使用的是东瀛制造的零部件。
但是对于波音来说，有什么关系呢？
可是对于华夏呢？
情况就完全不一样了！
看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。
可以说c919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。
魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产做的妥协。
但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。
美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。
其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。
毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。
那个影响就实在是太大了。
所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。
好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。
要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。
虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。
你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。
所以也有一个说法，c919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。
因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。
而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。
当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。
c919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。
有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。
毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”
“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”
“许多零件不管是用在c919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到时候c919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”
启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？
就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。
飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。
但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。
后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。
而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。
要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。
到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200%的利润。
这个生意，值得做啊！
“是啊，如果让我们来协助设计c919的话，它一半的零件都是可以跟启明星777上实现共用。”
“到时候降本效果绝对是非常的巨大。”
程涛看到自己的提议得到了曹阳的认可，心情也是非常的不错。
这在一定程度上可以说是改变了华夏大飞机的发展进度呢。
大飞机对国民经济的发展起着重大带动作用。
航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子