种花家西部无人区曝光的飞碟影像，短时间就在世界范围内引起了巨大的震撼。 网络上、媒体上，甚至是生活中，都有很多人讨论着消息，也出现了各种各样的说法，其中靠谱一些的说法，还是说‘飞碟是种花家实验的新型飞行器’。 现在反重力技术早已经不是秘密，横向反重力技术也同样不是秘密，甚至因为横向反重力技术已经应用在磁悬浮列车上，知道横向反重力的人反倒更多一些。 反重力磁悬浮列车已经正式运营。 有些人甚至为了看到新型列车，特别乘坐飞机去亲身去体验。 在反重力磁悬浮列车的终端站点，也有特别的科普标识，对于列车的采用的新型技术进行了简单的介绍。 其中耗费最多文字介绍的就是横向反重力技术。 “横向反重力，是世界最前沿的科技，利用超导技术所制造的横向反重力区可以减轻设备本身的重量。” “反重力磁悬浮列车采用了这一技术，在应用超导技术所制造的高磁场，可以推动列车在低速行驶时，以就能悬浮在轨道上方，列车的最高速度……” 其中甚至还包括横向反重力技术的参数，标准了强度达到百分之八十六。 这是三年前的技术指标了。 谁也不敢说近三年时间里，种花家的技术会不会有提升。 所以种花家能制造的横向反重力强度，最低也超过百分之八十六的强度。 既然能制造出反重力磁悬浮列车，那么应用在其他领域上，当然也是可以理解的，只不过飞行器是特殊的。 飞行器是脱离地面飞行的，自然就不可能使用地面上的电力设施作为能源供给，关键就在于，反重力技术实现本身需要高功率的电力支持。 问题就在这里。 如果新型的飞行器使用的是横向反重力技术，其电力供给从何而来呢？ 毫无疑问，传统的锂电池以及其他电视技术，是绝不可能提供支持反重力技术的高电力供给。 谈到飞行器是种花家的新型成果时，话题焦点就到了电力供给问题上，只要解决了电力供给的问题，其他就不再是问题了，好多设计方案都能够解决飞行问题。 哪怕是使用传统的飞机设计安上一个航空发动机，因为飞机本身大大的减重，也肯定能提高其性能、载重以及其他指标。 当参与的人越来越多，谈论的人越来越多时，就出现了一些比较靠谱的说法。 其中最被认可的还是超级电池技术，也就是超导电池技术，主要是因为飞碟上并没有看到很明显的发电设备，而且如此规模的飞行器也不可能进行大规模的发力，那么唯一可行的也只有超级电池。 当然也少不了一些其他的说法，比如有一些人认为，飞行器是采用了核动力支持。 简单来说，就是在飞行器上安装了一个小型的核反应堆，核反应堆爆发巨大的能量，进行快速发电作为供给。 这个说法的支持有不少，因为几十年前熊国就制造核动力飞机，但反驳的声音也有不少，核动力倒是容易理解，可大型的发电机是要占据很大体积的。 显然。 公开的飞碟影像上根本就看不到。 还有个说法是种花家掌握了可控核聚变技术。 这当然就更加不靠谱了。 可控核聚变一直都是各个大国所追求的技术，但哪怕是攻克了超导技术，想要控制核聚变反应依旧是问题重重，其中最关键的依旧是能量约束问题。 核聚变反应爆发的能量是以指数型上涨的，当核聚变反应发生以后，就会在极短的时间内爆发出惊人的能量。 过去的很多研究，比如，最着名的磁场约束理论，其主要核心就在于约束核聚变反应的能量。 实际上，伴随着反重力技术的发展，有好多学者都提出，要针对可控核聚变开展大规模的研究。 原因很简单-- 反重力场就是对核聚变反应的天然约束。 反重力技术对于核聚变反的约束，其原理在于反重立场可以让粒子产生惰性，简单来说就是粒子的最高速度被限制了。 当所有参与反应的粒子速度变慢，反应速度自然也跟着变慢。 但问题的关键就在于，反重力场的强度依旧远远不够。 阿迈瑞肯的核物理专家，布林-约翰逊，他专注于托卡马克环形（环形磁场约束核聚变反应）的研究，还针对这个问题接受采访，他指出，“按照王浩的理论，即便反重力场强度高达百分之九十九，但也只能最高降低粒子百分之五十的速度。” “这种约束还是远远不够的。” “当反应呈现指数上涨的时候，也许需要降低几百、上千倍的速度，才能真正约束住能量爆发……” 布林-约翰逊道，“当然，反重力与超导技术的发展，带来了更好的基础，让我们有更多的选择。” “超导技术可以支持建立更强大的磁场，而反重力技术可以增加反应时长。” “所以我们的研究方向，会把反重力技术作为辅助手段……” 从布林-约翰逊的话里就能知道，想要完成可控核聚变的研究，难度究竟有多么高，短时间几乎是不可能的。 所以很多人的讨论终究回到了超级电池技术。 一些媒体的报道中也开始确定，种花家掌握了可使用的超导电池技术。 网络舆论上也是一片惊叹之声，“肯定是超导电池，我能想到的只有这个。我记得前几个月，种花家宣布攻克了SMES技术，并准备建造大型的储电装置，现在完成超导电池……” “好像还是远远不够啊！” “阿迈瑞肯早就已经有SMES技术，结果到现在超导电池想都不敢想！” “种花家拥