最初，在规划巴黎到斯特拉斯堡的东西方向的铁路方案中，梅斯城进入铁路网建设属于2期工程，也就是1799年之后的事情了。
然而等到去年，安德鲁开始在卢森堡建造钢铁基地的时候，1度落选的梅斯又被划入东西向的铁路大动脉。
虽然途径卢森堡的摩泽尔河可以1路航行至梅斯城下，但却无法并入法国内河水运体系。
去年由内政部提交的，针对法国东北部摩泽尔河、默兹河与马恩河的“互联互通运河方案”，直到今年下半年才获得财政部的批准。明年3月正式动工，预计要等到3年之后的1800年方能竣工。
届时，来自摩泽尔上的大大小小的蒸汽运输船，将无需借助1系列繁琐的水6联运，就可以直航到巴黎，甚至是直通拉芒什海峡（英吉利海峡）的勒阿弗尔海港。
而眼下，安德鲁必须要在梅斯优先建造1条铁路支线。为此，执政官告诉总参第4厅（铁路总局）的首席监造总监博达上校，1旦卢森堡钢铁基地如期建成，1年之内（也就是1797年下半年），就会将欧洲的生铁价格打压3分之1，而钢材价格降低至少1半。
在1796年，欧洲的生铁市场上，1吨英国产的生铁，不含运费的售价是12英镑，折合约3000法郎。
与此同时，法国的本土生铁价格为3600法郎，出厂价格高出英国生铁20。即便是算上各种运输成本，总体售价也不如英国。
此外，英国的焦炭冶铁已在逐渐普及，加之不列颠岛的煤铁品位很高（更多铁矿石来自瑞典），以及灰分、硫、磷等有害杂质比较少，就使得英国生铁的质量，要优胜于法国洛林地区的生铁。
如果不是英法两国1直处于战争状态，导致英国的大宗商品无法以合法的身份进入法国市场，再加之两年来，安德鲁与督政-府处心积虑大搞经济复苏与发展政策，尤其是蒸汽机和铁路的迅猛发展，促使国内的生铁需求量大增，法国钢铁行业整体也出现了1种“虚假的繁荣”。
没错，就是“虚假的繁荣”！这是安德鲁在写给第3执政兼内政部长图里奥的书信中，直言不讳谈及的1件事情。
法国生铁的价格已经不如英国，质量更不如对手，目前就只能依靠封闭国内市场的手段，来保护法国钢铁行业。
如果说35年倒也罢了，可另1时空的“历史经验”告诉安德鲁，英国在10年之后的1806年，其钢铁产量会从现在9万吨左右，飙升到26万吨，增长近乎倍。未来的1850年，英国钢铁产量还将突破250万吨，继而将老对手法国远远丢在身后。
而随着大规模量产的开始，英国生铁价格会降低20。此外，用于主要生产铸造蒸汽机及0部件，以及铁器的熟铁，其1吨的出厂价格也会从搞搞在上的30英镑，1路打压到不足14英镑。
如果以上述价格进行销售，会令当时法国各个钢铁厂赔得倾家荡产。然而，海峡对岸的英国人却1个个赚得盆满钵满。
由于英国铁产量的迅速增长和价格持续下降，使得铁已丰富和便宜到足以用于大规模的建设，这其中就包括类似“勇士号”的全金属铁甲舰。
从某种意义上来说，铁路完全是钢铁的产物。每1公里的铁路需要消耗掉约450到500吨铁。这意味着从巴黎到斯特拉斯堡，长达约400公里的铁路干线，需要消耗20万吨铸铁。
这个数字，相当于法国在1795年全年钢铁总产量的两倍。而1旦等到以巴黎为中心，纵贯东西南北的“大十字铁路工程”，全面开启之际，未来5年后，法国规划的铁路总里程将达到惊人的3000公里，这就需要消耗掉150万吨的铁，平均下来1年需要30万吨。
如果依照原来的历史，洛林地区那每年不足10万吨的钢铁生产量，根本无法满足法兰西执政官的“钢铁雄心”。
好在安德鲁未雨绸缪，毅然决然的在前年开始筹划，去年就在卢森堡南部，动工新建了1座采用最新式工艺的钢铁制造基地。
预计明年的钢铁产量将超过12万吨；而等到1799年的第2期项目验收之后，预计1800年的钢铁产量就会达到英国人都难以匹敌的50万吨。
相对于正在积极改变的钢铁工业，法国的传统棉纺品在英国廉价走私棉纺品的冲击下，如今已溃不成军了。
这使得负责稽查走私的法国警务部长德马雷备受煎熬，就连议会下院的议员们也隔3岔5的找他开听证会，要求这位警务部长在沿海1带部属更多的缉私警察，尽早解决英国产棉纺品非法输入法国内地的问题，继而保护法国本土那依然脆弱的棉纺工业。
对此，安德鲁也表达了谨慎的支持，他签署了1道法令，允许沿海各个军区，参与到侦缉走私的行动中。
然而，安德鲁从不相信这样能解决棉纺织品的走私问题。另1时空中，处于第1帝国巅峰时期的《大6封锁法令》都没能解决的走私难题，安德鲁也不相信德马雷可以彻底打压下去。
因此，关键因素依然是要提升法国棉纺产品的产量与质量。然而首要的因素，并非棉纺织业技术改造，推广以蒸汽