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第188章 我负责瞎想,你们负责实现(1 / 2)


同安机械厂,胡振华继续参观下一个项目,他站在了一台初具雏形的轴流式涡喷发动机面前。

这是未来发动机的主流。

轴流式涡喷发动机由定子和转子构成,它通过多个涡轮翼扇把前方空气压入燃烧室中点燃。

这种内部构造很复杂,但很先进,也很实用。

米国第一款喷气式战斗机F86佩刀,采用的就是这种发动机。

但此时在国际上,还有一种主流的发动机:离心式涡喷发动机。

这种发动机通过利用离心力将气体向四周甩而压缩气体,高压气体经过压缩高速流入燃烧室,与燃料混合燃烧再从喷管喷出。

就好比洗衣机的滚筒,将水甩向四周。

只不过,离心式涡喷发动机甩的是空气。

其优点主要体现在其结构简单和技术要求相对较低。

这种发动机的典型代表是米格15。

我们常说,是骡子是马,拉出来溜溜。

一种发动机的好坏,通常需要实践来检验。

在未来的棒子半岛的天空上,两种不同发动机的战机将首次交锋!都有不俗的表现。

但是,离心式涡喷发动机的潜力有限,具体表现为:单位迎风面积大、效率、增压比和流通能力不如轴流式压气机,推力受到限制,因此在20世纪50年代后,大中型发动机不再使用离心式,只有小型涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机,才采用离心式或轴流加离心组合式压气机。

我国的航空工业在起步阶段师承北极熊,最初采用的也是离心式涡喷发动机,因为走错了道路,白白浪费了宝贵的10年时间,直到50年代后期,才开发出第一款轴流式涡喷发动机。

在工业领域,想弯道超车,几乎是不可能的事情。

因为任何一项技术的突破,都是建立在大量试验和试错的基础上。

胡振华的目光,继续停留在发动机上。

其实,无论是哪种类型的发动机,简单来说都有三步:压缩空气、燃烧、喷气!

空气首先被进气口吸入发动机,经过一个压缩器将空气压缩到高压状态。压缩后的空气进入燃烧室,与喷入的燃料混合并点燃燃烧产生的高温高压气体,使燃烧室内的压力增加膨胀。高温高压气体通过喷嘴喷出,产生向后的喷气推力。喷气的速度和喷气量取决于发动机的设计和工作状态。

胡振华沉思了许久,突然走向一旁的绘图台,开始认真画了起来。

严格来说,老胡画的,只能算是漫画。

发动机,是多么严谨的工艺品,岂是胡振华这等学渣能懂的。

别说他是看了一些短视频而已,就算是放一张图纸让他抄,都有可能抄错。

半个小时内,他一共画了四幅图,代表涡喷发动机的四个变种,分别是:涡扇、涡喷、涡浆、涡轴!

胡振华指着涡扇发动机说道,

“陈博士,以你专业的眼光来看,这款发动机的特点是什么?”

陈雨,涡喷发动机负责人,海归博士。

他仔细看了一会儿后,说道,

“发动机前面的这个风扇是干什么用的?难道是一种离心式和轴流式相结合的发动机?”

胡振华点了点头,

“这种发动机最显着的特点是他有两个涵道,风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样,送进压气机(术语称“内涵道”),另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此,涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和尾喷口。”

胡振华说完这话后,停了下来,他想看看陈雨的领悟能力。

许久,陈雨突然说道,

“也就是说,燃烧产生的能量,一部分喷出产生推力,而另一部分转化为风扇的动能,而风扇又将外涵道的空气压缩,经外涵道喷出后,产生了新的推力!”

胡振华伸出大拇指,赞叹道,

“果然是术业有专攻,佩服!外涵道喷出的气流速度较低,它包裹着核心机喷出的高温气流,可以显着降低噪音。而且,外涵道的气流,还可以为核心机降温。”

胡振华看着陈雨,继续说道,

“这里面有个指标,叫涵道比,也是外涵道吸入空气质量与内涵道空气质量的比值!涵道比高的涡轮扇引擎耗油较少,但推力却与涡轮喷气引擎相当,且运转时还安静得多。”

陈雨沉默了一会儿,突然说道,

“这种发动机,体积太大,恐怕不适合用在战斗机上吧?”

姜云海经过短暂地思考后,说道,

“难道是为轰炸机设计的?”

胡振华点了点头,

“没错,涡扇发动机,通常使用在客机或者运输机上。先生们,我们未来航空需要新一代的客机,不知大家能否给我惊喜?”

陈雨立即摆了摆手,

“董事长,我们只研究发动机,你想造整机,最好另行招募团队!”

胡振华虽然略感失望,但也不强求。

如果陈雨能将飞机的心脏给攻克,那绝对是客机的第一功臣。

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