虽然陈长流不知道具体的技术，但是在后世新能源汽车爆发后，对于纯电、插混、增程的优劣讨论从没有停止过。
所以对于这些路线的优劣他的记忆里有，所以他需要整理。
这一次过去整合大余厂的同时，也是要对汽车业务的走向定调，汽车业务的掌舵人，他已经有了人选。
至于汽车业务为什么非得走电动汽车赛道，毕竟后世的电动汽车大佬某迪现在也还在生产燃油车。
而且国家对于电动汽车的补贴还没有开始，现在的电动汽车生产成本远高于燃油汽车。
说白了，之前虽然有电动汽车产业的讨论声音，但是新能源概念都还没有一个成熟的定义。
只有到明年11月1日，国家才会发布《新能源汽车生产准入管理规则》，这是我国首部关于新能源汽车的法规。
这条规则将会对新能源汽车的定义、分类、生产准入条件、监督管理等方面做出了规定，为新能源汽车的生产和监管提供了依据。
而到了09年，才发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，这标志着新能源汽车示范推广试点工作的正式启动。
通知明确了国家财政将对购置节能与新能源汽车给予补助，并制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》指导试点城市执行。
具体的补助标准和金额，会根据不同的政策阶段和车型有所不同。
比如在私人购新能源汽车补贴试点阶段，补贴标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。
对于纯电动车，每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元，16升及以下节能车补贴3000元。
补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
在经过漫长的十几年之后，我国的新能源电动汽车才会迎来爆发。
新能源电动汽车爆发之前的十几年岁月的，接受电动汽车的消费者相比燃油汽车来说，少得太多了。
即使是某迪年销量突破300万辆，依然有很多很多的人在质疑新能源电动汽车的续航、安全性等等，都在说这是智商税产品。
更有甚至搬出了樱花国的氢能源汽车来说事，唱衰国内新能源汽车等等。
这些陈长流不是没有想过，是否应该放慢步伐，先从生产燃油车积累经验开始。
但是最后他还是否定了这种想法，因为他不想最后搞出一个油改电的过渡平台来忽悠消费者。
他要从收购完大余客车厂开始，开始发展纯电动汽车平台的研发工作。
虽然之前和靖江方面谈判的时候他吹牛让汽车厂重新启航，尽快扭亏为盈，带动靖江的工业。
但那是谈判，他会按照自己的节奏走，先积累经验，把电池、电控、电机等三大件捋清楚。
反正现在的汽车业务盘子还不够大，种花家养得起。
之所以这么坚定的直接打造新平台开始造新能源汽车，那是因为这是国家的战略，。
不管这条战略路线有多么的被人唱衰，但是国家选定的既定战略肯定有他的原因，而作为国人，坚定的跟着战略走，那就没有问题。
至于为什么走电动路线战略，按照陈长流的理解，不，应该是前世很多人的理解，那就是新能源汽车赛道也有自己的优势
汽车产业在核心三大件上我们发展得太晚，很难追上甚至于反超欧美和樱花国。
那么在能影响到国家经济走向的汽车产业链中，只能吃到一点残渣剩饭，让这些人在国内赚走大把大把的钱。
同时我国是贫油国，在石油上是受制于人的。但不缺煤，水力发电更是世界第一，而水力发电不好储藏，新能源汽车也是一种储藏电力，更有效的利用水电电力的一种方式。
而且电动汽车整车零部件比燃油车少了一半，可以不需要燃油发动机、变速器、燃油供给系统、排气系统等许多复杂的机械部件，而是采用了更为简洁的电池、电机和电控系统。
这也给了我国汽车工业弯道超车的机会，而且在陈长流重生回来的时候，已经出现了良好的态势，我国汽车出口量超过樱花国成为了全世界第一。
所以，在种花家已经研发了两年的动力锂电池的前提之下，而且现在做手机，在电控上更容易上手。
那么新能源汽车三大件需要啃的就只有电机了，剩下来就是底盘调校、整车制造工艺等等了。
可以说技术难度远低于进入燃油汽车领域，所以舍易求难的事情陈长流可不想做。
第二天，陈长流带队，吴波、柯梦，赵娜、刘洋一起前往靖江，一个车队达到了10辆车。
原本吴波是不在名单里面的，昨天陈长流还和赵亚楠说让他去铅酸电池子公司工厂参加工厂开工仪式。
不过最终陈长流还是叫上了他，吴波虽然是中央研究院的负责人，但同时也是公司副总，负责的就是公司研发上的业务。
汽车业务扬帆起航，那么原本的大余客车厂的研发团队根本就不够用，那就需要吴波来进行调整