这一款飞机的原型是在2003年湾流公司推出的550型号的公务机，被誉为最成功的公务机。
也是中长途公务机能够直接从京都飞到洛杉矶或者澳大利亚或者欧洲，航程可以达到11000公里以上。
可以乘坐16个人，最大18个人，并且有三个温区，另外采用了独特的气压系统。
能够让机舱内的压力保证在海拔1800米水平的压力，其他飞机都只能保证在海拔2400米左右的气压压力。
这也是为什么有些人乘坐飞机不舒服，就是因为他机舱内的压力原因。
所以这一款公务机人坐着格外舒服。
当然如果对气压不敏感的人就感觉不出来，就像有些人去高海拔的地方没事人一样，但是有些到了海拔2千米，3千米就感觉不舒服。
不过这种密闭空间对于气压敏感比较高。
最高升限高度能达到15000米，每小时可以达到1000公里以上的飞行速度。
当然这一款飞机也秉承着湾流公司一概的设计，那就是好看。
这个对于铁路部门来说都不是问题，铁路部门就是有这点好处，它是一个单独的独立部门，里面什么部门都有。
现在整个这架飞机还没出来，就已经有了不少的订单。
只要上边一声令下，就没有人敢阳奉阴违，而且也不需要为了土地，电力，还有什么其他东西要跟其他部门协调。
铁路部门方面对这个更改没有任何的意见，只是要重新培训施工技术员。
如果另外一个厂接连几次没达到质量要求，那么就会收回授权，然后给其他厂家。
主要是这些技术专利涉及到很多的基础专利，而且现在光纤的应用范围并不是很广，所以刘海买的价格还是比较便宜。
铁路本来就有巡线工，而且一旦铁路上哪里出了点问题，想要抢修也很快，毕竟就在铁路边上。
1980年9月，国际上发生了一件重大事情，那就是巴比伦王国与波斯冲突。
巴比伦王国在冲突的第一天直接向波斯刷了5万飞天小摩托，重创了波斯400多个军事目标。
光缆制造这一块也是烽火公司直接授权给国内相关的厂家，然后这些厂家生产出来光缆进行抵账，刘海没搞跟厂家分红那一套。
刘海也没空派人去这些厂里面盯着。
土建工作光缆与电缆区别不是很大，当然要规划做完了才能开始土建。
不过因为换光缆，所以又增加了不少的实验室，其中就有波分复用技术。
哪怕你挣再多钱，别人也只是会呸一声。
因为电缆它需要电流来携带信号，而光缆它是光来携带信号。
而且伴随着我们国家的经济发展，铁路会越修越多。
这种技术在20世纪70年代初时仅用两个波长：1310n窗口一个波长，1550n窗口一个波长，利用WDM技术实现单纤双窗口传输。
不过波斯也不甘示弱，在巴比伦王发射5万飞天小摩托之后，波斯王国直接反手送了巴比伦王国7万多飞天小摩托。
波分技术增长最快还是在90年代初，因为那个时候光纤网络开始大规模运用。
而且各个地方对于铁路，那也是相当的敬畏，你哪个地方要是得罪了铁路，你信不信你那地方的特产就运不出去。
不过改装的空间刘海都留下了，这一款飞机相信可以改几十年。
一旦这种名头被扣在头上，那么一辈子都洗不清，无论你后面再飞黄腾达，无论你后面再怎么洗白。
当然不单单是光纤本身技术专利，还有信号传输等等其他一些设备方案的技术专利，因为如果要自己搞相关的方案，那么恐怕要等好几年时间。
刘海只是为了后面的发展，然后为了给其他人一个好印象，不然后面别人说某某人起家就是靠着盗窃别人的技术。（不要想多了！）
没有单独授权给某一个厂，这样不利于以后技术的发展。
不过开工的话，预计要在明年下半年了，因为光缆还没有开始量产。
当然这个时候刘海制造的这一架私人飞机上面的各种系统并没有原型号那么强大，比如视觉增强系统，以及辅助驾驶系统等等。
虽然说的是私人公务机，但是这個总装过程仍然很繁琐。
当然刘海是授权给两个厂家，哪个厂家质量好就用哪个厂家的。
你就是想安一张大床都没问题。
如果不大规模的进行民用生产，这些技术授权完全可以不买，只是安装一个作为试验用，没人会收你的专利费。
铁路部门还是做前期的准备工作培训人员，勘探规划。
只要规划做出来说在这个地方建一个变电站，很快就可以建好。
因为要一边总装一边检测，还要一边制定生产工艺。
当然刘海还可以无赖一点，那就是国内的专利与国外专利之间的这个差距，就像后来我们国家操作系统的盗版一样多。
月底的时候，倪南正式提交了铁路网络通讯建设光缆换电缆的方案，刘海又支出了接近两个亿的美元，购买了国外