刘海是在京都的广播里面听到这个消息，感觉有些惊讶。
要说别的东西，刘海不是很清楚发展历程，但是这架飞机历史上应该是1976年首飞。
到了80年代，三当家才正式引进这一架飞机，一次性购买了96架，用来替代三当家老旧的c119运输机。
没想到这一次居然提前了。
“看样子是肥熊加大了支援力度，不过三当家这个合作研发就有点搞笑了。”刘海知道现阶段三当家飞机研发的技术实力，就是让他仿制都仿制不出来。
其实不要说是现阶段，就是在刘海穿越的时候，三当家的飞机制造能力也是有点那啥，三当家的这种情况是多种原因造成的。
80年代肥熊卖给三当家的安32飞机，一部分电子设备是在三当家那边安装。
如果再给肥熊10~20年时间，那么三当家也许有自主制造研发飞机的能力。
因为肥熊为了限制咱们会想尽一切办法用尽一切手段。
所以肥熊当年分崩离析的时候，全世界所有人都松了一口气，就包括三当家也是欢呼雀跃。
因为三当家借了很多很多的卢布，到了卢布贬值最多的时候，三当家直接就还了等值的美元，狠狠的赚了一大笔。
安32其实是安26改进型号，不过这一款运输机的确算是很优秀，可以在野战机场起降，可以在高原机场起降，也可以在热带地区起降。
安32空重16.8吨，载重6.7吨。
可以装在5.5吨燃油，起飞最大重量达到27吨，降落最大重量达到25吨。
经济巡航速度0公里，最大巡航速度530公里，最佳巡航高度8000米，最高9400米，起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离0米。
在运输机里面，在现阶段可以说是很优秀。
“三当家正式列装应该是吹牛的，一架飞机从生产研发到列装，不但对本身飞机制造厂要求很高，而且最关键的是应用。”刘海知道一架飞机从试飞到列装，需要的时间可不短。
刘海并不是不相信肥熊没有这个实力，肥熊在现阶段的各种实力，那是超级厉害。
但是飞机这种高技术含量的东西，在飞行员培训以及地勤培训方面，可不是一时半会会儿可以完成。
当然三当家那边摔飞机是属于正常操作，哪怕就是飞行员换其他飞机型号，最少也要经过几个月的培训，更别说这些从来没有飞过的型号。
大家只要看开飞机的教学视频里面那么多开关，要按照顺序来开关。
飞行员每一次起飞都要按照飞行手册依次启动这些开关并不像开车那么简单，这也是为什么飞行员的训练费用很高的直接原因因为程序太复杂。
刘海穿越的时候波波飞机为什么全世界卖的最好，不单单是因为白头鹰有着强大的影响力，更关键的还有两点原因。
第一就是所有航空公司买他的各個型号飞机，飞行员再经过极短时间的训练就能操作新的飞机，也就是说他飞机里面各种飞行程序大概都差不多。
要知道飞行员每个月的工资可不低，如果一家航空公司买20架飞机，那么这20架飞机的机组人员培训费用就是一大笔。
这些机组人员飞行人员在培训之间不但不能给公司创造利益，还要公司倒贴钱。
第二就是因为波波它有着完整而且成熟的客机改货机方案。
一般的客运飞机在运行25年之后就会退役改装成为货运飞机。
这又会为航空公司节约一大笔钱，而你换了其他的客机，说不定到时候退役客机改货机方案就会多出钱。
还有就是波音的飞机很多，所以平摊的研发费用也较少。
逐渐就形成了它一家独大的局面，后面出事情最多的737型号，之所以波波公司不把他加装了一个飞行控制软件的事情告诉其他航空公司，就是因为加装了飞行软件控制系统需要飞行员重新培训并且熟悉，这将是很大的一笔开支。
当然了，主要也就是这个型号的飞机本来就是从其他飞机上改过来的，改到最后，发动机差点就要与地面摩擦，改过之后前后重心不一样，导致起飞的时候飞机姿态不对，这个控制系统就自动改飞机姿态，这就让没有接触过的飞行员一脸懵逼。
而且国外很多飞行员，特别是不发达国家的飞行员根本没有全部掌握飞行手册，主要是那玩意儿字太多了。
有些飞行员只是能够起飞降落飞机，对于飞机出现的任何问题都是一脸懵逼，然后出问题才在飞行手册上面去找。
当然这也主要是因为不发达国家整体文化水平的原因，可不像咱们国家庞大的人口筛选出来的飞行员，基本上都是又有学历又有技术。
而且三当家，飞行员更是某些特殊人群专属，不是你有文化有技术就能做飞行员的。
“肥熊这是在给三当家打气，再配合上t62，三当家估计要开始行动了，而且历史上也差不多是这个时间节点。”
“就是不知道班委会上其他干部是什么态度，不过现在白头鹰与肥熊对立，白头鹰最近两年日子又不好过，至少在名义上可