在睡梦的同时进行各种研究，对曾凡来说已经是常态了。
只是研究各种聚合物性能结构，对他来说是新的领域，也比平时占用了更多的算力。
好在是不负所望，经过一晚上几十年的工作，早上起床后，他需要的改进型聚合物电解质材料出来了好几种。
每一种都比他原先准备剽窃的材料制造起来更简单，各方面性能反而还有所超越，结构也有了根本性的变化，可以说是几种完全没有关联的材料了。
那种材料只能算是对他的启发，他说是剽窃都没有人会相信。
光有固态电解质材料还不行，相对容易些的正极、负极材料也要配套，才能发挥出最大的电池能效，这些就是附带的成果了。
有了成熟的材料配方和制作工艺，把任务分给实验室中的三个机器人助理，用不了多久，他需要的高能效电池就可以做出来了。
当前可以商业化的三元锂电池能量密度最高不过每千克二百瓦时，循环充放电三百次左右，环境温度低于零下都会大幅度衰减；内部温度超过二百度，遇到外力撞击都很容易起火爆炸，安全性也是很大的问题，生产成本还相当高昂，极大的限制了应用范围。
两相比较之下，曾凡这种跨越几代的固态电池实现了质的飞跃，不但能量密度和充放电次数有了近十倍的提升，适用温度范围有了显着提高，也彻底解决了易燃易爆的问题，生产难度和成本降低了几倍，完全有大规模量产的条件。
有了这样的跨时代的电池，只做家用的垃圾处理机器人似乎有点大材小用，曾凡又开始思考更多的应用可能。
最先想到的就是点点网络下属公司生产的亮点手机，平板电脑，因为电池造价高昂，价格居高不下，续航还很短，智能型的手机上市两年多了，始终销量上不去。
有了这种电池，续航提升三五倍不成问题，成本也能大幅下降，对于智能手机普及或许有很大的帮助。
今年初最轰动的科技新闻，就是灯塔国特其拉推出的电动轿跑量产交付，零百加速只需要三秒多，续航超过三百公里，刷新电动汽车多项记录。
未来电动汽车一定会取代燃油汽车，按照现在的发展趋势，再过二十年，他这款电池的性能仍然遥遥领先，不做电动汽车实在是一种浪费。
同样重量的电池，续航可以直接突破一千公里以上，使用寿命和安全性也完全不在一个等级，电动汽车需要用到的材料也不止是电池，还有很多其他类型的新材料、新技术。
电动汽车复杂程度可比早先的垃圾处理机器人高多了，更能发挥他现在的微观感应能力优势，很多方面的技术需要突破。
自动驾驶系统对别的企业来说可能还是神话，对他来说已经不是太大的问题，有精卫打下的基础，视觉感知、听觉感知和综合决策能力已经可以通过程序实现出来，几个机器人的表现也证明了这一点，很多方面还优于人类。
此外最重要的就是用于驱动的电机、电控系统，车身主体结构系统，有了大量的新材料可以使用，他也完全可以拿出颠覆现有汽车产业的全新方案，以更低的生产成本，达到更好的性能体验。
曾凡对于研发新材料兴致勃勃，可是对于后面的企业管理，以及一系列发明带来的名利纷扰心存犹豫。
他不是杞人忧天的性格，短期内不用担心那些问题，想要争名夺利很难，不想要名利的话相对就容易的多，他过去已经有了丰富的经验，也只是犹豫了一会就放在脑后了。
微观感应能力突破后，曾凡感觉可以研究的东西太多了，为了不被打扰，他每天送完儿子去幼儿园后，就到五棵松实验室，一门心思做各种研究。
薛燕给他设计的垃圾处理机器人提了一些意见，对他具体的制造过程兴趣缺缺，不是经常过来，她更喜欢在家里看看书，在游戏里体验不同经历。
游戏里的各种限制对她来说少了很多，全世界各处都可以自由来去，高度拟真的环境比现实中去参观体验强了不是一星半点。
在睡梦的同时进行各种研究，对曾凡来说已经是常态了。
只是研究各种聚合物性能结构，对他来说是新的领域，也比平时占用了更多的算力。
好在是不负所望，经过一晚上几十年的工作，早上起床后，他需要的改进型聚合物电解质材料出来了好几种。
每一种都比他原先准备剽窃的材料制造起来更简单，各方面性能反而还有所超越，结构也有了根本性的变化，可以说是几种完全没有关联的材料了。
那种材料只能算是对他的启发，他说是剽窃都没有人会相信。
光有固态电解质材料还不行，相对容易些的正极、负极材料也要配套，才能发挥出最大的电池能效，这些就是附带的成果了。
有了成熟的材料配方和制作工艺，把任务分给实验室中的三个机器人助理，用不了多久，他需要的高能效电池就可以做出来了。
当前可以商业化的三元锂电池能量密度最高不过每千克二百瓦时，循环充放电三百次左右，环境温度低于零下都会大幅度衰减；内部温度超过二百度，遇到外力撞击都很