看着被所有人簇拥在中间的康驰，沈首长只是笑着鼓掌，没有再上前恭喜他了。
他此时的心中除了震撼和欣慰之外，已经找不到什么的词来夸这个年轻人了。
当双手拍得已经有些累后，他忍不住轻轻地揉了揉眼睛，发现不知道时候，眼角竟然已经有些潮湿了……
原本只是因为听说康驰造出了大涵道的发动机，想过来亲眼看看究竟。
没想到一不小心，就见证了一项新的历史记录。
如果不是康驰，这项世界记录恐怕在他的有生之年，都看不到华国打破了……
他现在为难的，反倒是有没有必要把这项重大的科技进步公布于世了。
对于这种足以振奋全国的消息，如果能公开肯定是最好的，
这将大大提高国人的民族自信心和自豪感。
同时这款发动机的问世，也意味着华国已经有制造超大型战略运输机，和隐身战略轰炸机的实力。
这将对华国的国际地位，以及战略威慑力，都有非常大的提升。
不过如果公开的话，就等于是少了张底牌，万一真发生掀桌子的情况，就少了个能让敌人出其不意的手段。
不过以目前的局势来看，真掀桌子的可能性还是比较低的，因此增强威慑力的效果应该是最好的。
所以非但不要遮遮掩掩，反而要大肆宣扬！
当然，宣传的时机也很重要。
对于大部分不了解航发的普通民众来说，看航发肯定不如看飞机来得直观，所以事情可以先缓一缓，至少等运20S试飞之后，再展开宣传效果才是最好的。
甚至如果能再憋一憋，还能放出個更大的招……
就在沈首长的心都已经飞到燕京，准备向长老院当面汇报此次的重大科研进步之时，现场的热烈的气氛也终于缓缓地平复了下来。
刚刚严辉和测试团队在简单地庆祝了一下后，就率率先一步进入了测试间，开始拆卸试车台上的发动机，这让大家都以为今天的第一轮测试已经到此为止了。
但没想到，在把发动机卸下后，他们又把试车台架旋转了一百八十度，然后又开始重新安装发动机。
这个举动顿时让大家有些迷糊了。
第一轮测试主要就是为了测试发动机的性能参数，按理来说应该都已经做完了啊。
董俊忍不住对康驰问道：“今天的测试还没结束？”
“嗯，还剩最后一项测试。”
“什么测试？”
“反推力测试。”
“反推力？你这发动机竟然还有反推力装置！！？”
董俊心脏顿时剧烈地跳动了起来，简直怀疑自己今天会不会猝死在这……
他喘着粗气，缓缓地把目光转移到了测试车间的实时画面，仔细地观察起了发动机后半段。
大型飞机由于整体的重量大，刹车需要非常大的制动力距离，因此非常挑机场，跑道稍微短一点都不行。
如果雨天跑道湿滑时，还得预留出更长的安全距离。
至于如果遇到跑道结冰之类的极端情况，除非对跑道提前除冰，不然哪怕十公里可能都刹不住。
因此仅靠机翼上的扰流板和起落架等刹车手段，其实远远不足以满足大型飞机的制动需求。
这时候，反推力装置就应运而生了。
具有反推力装置的大型飞机，着陆滑行距离甚至可以从两三千米，缩短至三四百米，直接缩短了几乎十倍。
老美的C17运输机，就是因为装备了这种反推力装置的大推力发动机，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。
最夸张的是，这货还在南极冰面上进行过满载起降。
冰面上降落，起落架的制动力几乎为零，能刹停全靠反推力。
几十年前的飞机就有这性能，要说不羡慕不眼馋，那肯定是骗人的……
目前反推力装置主要有三种类型，
第一种是挡板形反推，它是通过把发动机喷气口的外壳，设计成可以活动的斗型挡板，需要反推力的时候，就把外壳旋转，像是在喷气口后面挂一个降落伞，改变气流方向产生反推力。
这种设计结构非常简单，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用于涡喷发动机和小涵道比发动机上。
第二种是叶珊式反推装置，它的原理是把发动机的外壳设计成像侧滑门一样，可以通过前后滑动，打开发动机的侧边出气口。
在需要反推力的时候，就直接用阻流门堵住发动机的正向喷气口，让所有气流都只能通过侧边的出气口，向微微偏反的方向排气形成反推力。
这种设计结构相对复杂，但气流导向性很好，刹车效率也高，波音很多大型客机都在使用这种技术。
最后则是折流门式反推装置，它是挡板形和叶珊式的结合，需要反推的时候，它的外壳就会像花一样盛开几片花瓣，因为反推气流的角度比较大，所以效果也是最好的。
不过它不但结构复杂，对折流门的密封性要求也非常高，因此技术难度又上升了一个等级。
董俊通过仔细观察，很快就确定了康驰这台涡