十二月一日。
经过了将近一个月的预售期，归真终于开始大面积的正式交付了。
其实在发布会之前，齐瑞就已经帮大唐重工造出了五万台归真，首批订单按理来说早就可以进行实车交付了。
但初期规划的三万家换电站，还没有全部开业，太早交车用户如果换电不方便，肯定会影响口碑，因此这才拖到了十二月。
而且多一个月的备货时间，也让齐瑞可以加班加点地帮大唐重工造车，截止到十一月底，大唐重工的换电站，已经屯了足足十五万台归真。
但这依然架不住比备货量高了一倍的预售……
本来到了十一月的中旬，预售订单量都已经陷入了颓势，正常来说，首月的订单量最多只有十二万的。
但紧急调整后的电动车补贴政策，直接给归真又添了把火。
这时候，车电分离和钠电池的威力，就体现得淋淋尽致。
目前市场上的纯电动车型，电池包大的，因为车价本身就贵，补贴個两三万，感觉都还是不痛不痒。
电池包小的，比如官标续航才一两百公里，宏光MINI、五菱宾果、冰淇淋之类的正规‘老头乐’，因为电池包只有20度左右，根本就达不到补贴门槛。
反观归真，按照40度补一万来算，搭载了80度电池包的归真，在消费者确认收货后的第三个月，就可以去有关部门申请两万现金补贴。
等于只要39999，一辆毫无续航焦虑的家用纯电汽车就能开回家！
而这个价格，在以前连一辆宏光MINI都买不到。
这种诱惑，有谁能经得起？
于是归真本来已经疲软的销量，又重新爆火了！
不过因为电池包是租赁模式，这种模式有点像给电池包办理了分期贷款，用户的实际使用成本，会比这个高一些。
现在的汽车只要正常保养，开个10多年问题基本不大，但实际上目前国内汽车的平均使用寿命仅仅只有5年，而如果按照这个时间来算，归真的电池租赁费就是2.4万，和裸车加起来，等于五年6.39万，也算是相当划算了。
而且五年后接着开，还能继续享受90%以上健康度的电池。
同时后来大唐重工又推出了一项服务，即上门换电、取电。
比如某用户要出差两个月，觉得车停在家里不用，白白出800元电池租金太亏的话，可以花99元叫一次取电服务，让附近的换电站过来把电池取走，这样电池的租金就可以暂停计算，等出差回来要用车了，再花99叫一次送电服务就行了。
这项取、送电服务，再次完善了换电模式的短板。
对于那些买了车，却经常长期不开的消费者，也开始具备强大的杀伤力了。
而对于每年能开上万公里的用户来说，吃了政策的福利后的归真不但裸车+电池比同级别燃油车便宜了四万多，还能在使用过程中帮他们省下至少1.5万的油钱，以及大几千块的汽车保养费。
所以这已经不是油电同价了，而是是全方位在革传统燃油车的命！
嗯，
貌似传统新能源车，也不能幸免……
总之，光看性价比的话，连宏光MINI都能被打得满地找牙，其它车就更别说了。
长安，BYD高新一厂。
当王钏富看着员工把刚提来的三台归真开进产区，缓缓地停在面前后，心情顿时就更沉重了。
虽然早在发布会上的时候，他对这台车就已经有了一个大致印象，但看到实车之后，他还是感到有些震撼。
很难想象，这是一台消费者仅仅只需要花39999元，就能直接开回家的车……
虽然经过了一些设计上的改动，但王钏富依然能从这辆车上，看到艾瑞泽8的影子。
作为齐瑞重新冲击轿车市场的主打车型，艾瑞泽8无论是造型还是性能，确实都称得上可圈可点，可惜10多万级别的家用轿车市场，本来就激烈地不行，加上汽车市场，尤其是燃油车市场这几年的疲软，总是慢人一步的齐瑞，也并未靠这款车型打开市场。
但换装成归真后，一切就不好说了。
他们买了三辆归真，一辆拿去拆解分析，尤其针对的是电池包。
剩下两辆，则拿去做专业测试，和王钏富的亲自体验。
王钏富和公司产品经理一起，围绕归真进行了差不多二十分钟的静态体验后，开口问道：“你怎么看？”
“物超所值，虽然比艾瑞泽8的配置低一点，但6万的售价……我感觉他们卖这个车根本就不赚钱。”
王钏富也点了点头：“他们的盈利点不是卖车，所以和他比性价比，我们根本没机会……哪怕以后做换电车型，也只能和他们错位竞争了。”
“可万一他们又推出别的车型怎么办？”
“我觉得不会。”王钏富直接摇头道，“康驰是什么人？他怎么可能整天把心思放在造车上面？如果不是为了逼我们加入换电阵营，我估计他连这台归真都不会造。”
“您觉得大唐重工只会造这一款车？”
“应该是吧。”王钏富叹了口