用重弹时的穿甲能力提高了百分之十以上，使用轻弹时的穿甲能力也提高了接近百分之十。 防护上，“依阿华”级从一开始就格外重视水平防护，其水平装甲的总厚度超过了两百毫米，超过了所有的战列舰。根据美军测试，“依阿华”级的水平装甲足以抵挡住从八百米高度上投下的五百公斤级航空穿甲弹。侧舷防护上，“依阿华”级的装甲厚度不但不比“南达科他”级厚，还稍微薄了一点，关键部位的总厚度不到三百百三十毫米，但是其采用的外倾设计更加出色，其实际防弹效果相当于垂直安装的四百四十毫米厚的装甲板，且较大的隔舱还提供了额外防护。水下防护上，“依阿华”级也极为重视，不但主装甲带一直延伸到了舰底，而且还有专门的防鱼雷隔舱，其设计标准是能够应付二百五十公斤重的战雷头直接攻击。 速度，更是“依阿华”级的绝对强项。甚至可以说，正是对速度的追求，美国海军才造出了这艘“怪物”级的战舰，而且也正是如此，在战后才有很多人认为，“依阿华”级根本不是战列舰，而是“超级战列巡洋舰”。 在试航的时候，“依阿华”号跑出了三十三点七五节的最高速度！ 这是个什么概念？ 要知道，速度与推进功率不成正比，而是三次方的函数关系。也就是说，在达到一定程度之后，要想提高速度，推进功率就得成倍的增长。像“依阿华”级这类的大型战舰，在航速超过三十节之后，每提高一节，推进功率就要提高百分之二十以上。把航速由三十节提高到三十三节，推进功率需要提高将近一倍！ 也正是如此，“依阿华”级才在四万八千多吨的标准排水量、五万七千多吨的满载排水量的庞大舰体上，只安装了与“南达科他”级相当的主炮火力，如果把速度降低到“南达科他”级的水准，仅动力系统节省下来的排水量，就足够多安装一座三联装十六英寸主炮炮塔了。 要知道，“依阿华”级的标准排水量比“南达科他”级多了百分之三十！ 当然，多出的排水量，不仅仅用在动力系统上，也用来装载更多的燃油，其最大续航力达到了惊人的两万海里。 这是个什么概念？ 即便在不加油的情况下，“依阿华”级也能绕着地球跑大半圈了。 当然，如此惊人的续航力，与美国海军所处的情况有很大的关系。甚至可以说，“依阿华”级在建造过程中，最大的变动就是在续航力上，即在海军提出要求之后，工程师只能想方设法的增加“依阿华”级的载油量。也正是如此，“依阿华”级的满载排水量比标准排水量高出了一万一千吨，而“南达科他”级的这两项数据相差不到七千吨，即便是续航力同样惊人的“北卡罗来纳”级（为一万七千五百海里），也只有七千吨左右。“依阿华”级上多出来的四千吨，几乎全部用来装载燃油。 美军提出如此高的续航力要求，主要就是担心在失去太平洋上的所有海军基地之后，舰队必须从大西洋上的海军基地出发，经巴拿马运河进入太平洋，在与中国舰队作战之后再返回大西洋。 这样看的话，两万海里的续航力也不算太过分。 当然，不管怎么说，“依阿华”级是一种足够强大，而且超过了所有对手的战列舰。如果能够编入英国皇家海军的本土舰队，那么在一九四三年，皇家海军将拥有足以击败公海舰队的绝对优势。 问题是，“依阿华”级根本不可能在一九四三年初正式服役。 显然，就算拖到一九四三年，英国皇家海军的优势也没有那么明显。