要制造一架飞机，其实和制造一台笔记本、一部手机是一样的工业步骤。
在有成功产品的情况下，要制造一架飞机，就像是拼拼图，按图索骥，慢慢拼凑。
当然，这个拼图的规模很大，拼凑难度也极高，百万个型号各不相同的零件，甚至这些零件都有不同的工艺、编号、材料，而它们组建起来的却是各种平整的部件。
机身、机翼、尾翼、发动机、驾驶机舱……等各个部件。
虽然通常情况下，飞机只是被分为机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置这五个部分，但是在实际建造中，飞机一位体型庞大，每个部分都会被拆解开来。
比如飞机的机身，就会被工程师分解为机头、前机身、中机身、中后机身、后机身前段、后机身后段和舱门等几个大部件，而这几个大部件还会被负责的团队小组分解为一个个小部件，而每一个部件还有对应的工艺却制造、防护。
而尾翼也包括了垂直尾翼和水平尾翼，一般情况下，飞机制造公司都会将这些尾翼交由不同的厂家制造，之后再送去总装工厂进行组装，但是九州科技的智造工厂却能够弥补这个缺点。
因为每一个尾翼，它的生产与制造，可以做到“无人”知晓的程度，毕竟最开始的时候，设计师也不可能确定自己设计的尾翼就会被制造出来。
而且这些步骤在简化之后，仅仅是飞机制造这个过程，也仅仅是是指按设计要求制造飞机的过程。
仅指机体零构件制造、部件装配和整机总装，而不涉及飞机的其他部分。
飞机的其他重要部件，比如航空发动机、机载设备、液压系统以及其他设备，如果是蓝星其他飞机企业，都会将这些部件交由全球各地的其他优秀公司工厂来研发制造。
等到制造成功后，再将这些部件放到已经搭建好的飞机框架进行安装。
“从工艺准备、到装备的制造、各零部件制造、部装、总装、检测试验、总装下线。或许现今世界，只有我们公司才会这么奇葩到把飞机各零部件都生产安装完了，再弄到风洞里面来测试吧。
这要是出现问题，亏损的何止亿。
后续还要检查零部件和零件的问题，希望不会有密封件出现大问题，不然这就太麻烦了。”
九州科技本逐月星舰项目总工程师罗勇山，一脸凝重的说道。
而顾青在一旁听着这位老成持重的院士这么说，也是深有感触的点头回道：“按照传统的工艺进行设计、研发、制造，这其中不仅要牵涉材料学、拟生学、流体力学、动力学、物理、数学等等数十个学科。
而且飞机制造中采用的事不同于一般机械制造的协调技术和大量的工艺装备，以保证所制造的飞机具有准确的外形，然后根据不同型号的飞机制造大量飞机生产过程中所需要的各类特殊模具、特种制造用具。
但是我们有灵境生态的拟真实验室，现在我们九州科技百分之九十与物理相关的实验都将会在这个拟真实验室里面进行测试，让智能程序和超算为这些测试进行万亿次实验，在实验之中找寻到正常使用环境下，几率极低的错误问题。
而且这些实验在虚拟实验之后，还会进行现实实验，每一次现实实验的所有细致数据都将反馈给灵境生态的实验服务器。
同时还有智能程序天工进行辅助，让这些数据进行高度统一匹配。
所以我们现在进行的就是虚拟跨越现实最大的一次实验，如果仅仅是依靠虚拟实验就能够彻底比肩现实实验的程度，那么以后我们蓝星所有与机械、物理相关的实验，都将节省六成以的材料资源。”
听到顾青这一段话，逐月星舰的工程师罗勇山也是神情感叹。
“是啊，当虚拟与现实能够从实验科学的角度进行互通，那么这个虚拟世界很快就能成为我们人类的第二世界。
灵境，正在让我们前辈的愿景成为现实。没想到我们这一代就能够看到。”
因为是逐月星舰的项目总工程师，罗勇山比普通人了解的更多。
所谓的虚拟实验室，只要真的能够让这个实验室完全负责的项目成品完成风洞试验，那么九州科技就能够开启真正的无人制造模式。
在现实其他郭嘉和机构的飞机制造过程中，完成制造的一组零件还要先装配成比较简单的结构件，比如翼梁、翼肋、隔框这些结构件。
然后将由结构件和一组零件装配成机翼、垂尾、机头这些大型复杂的部件。
完成部件装配之后，再根据飞机工程师的要求组装成完整的飞机框架，而发动机、起落架、各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装都是陆续就位。
在风洞的一处组装平台，一个个货车搭载的货仓都被运输到这里，然后有机械爪子将这些货仓打开，展现出里面的一个个飞机部件。
随后，工程机器人和其他机器设备开始进行拆解安装，并且半空中还有直径数米的大型机械臂在运作，帮助这些机器人和设备进行飞机组装制造。
与此同时，还有数不清的感应器时刻工作，将检测和试验贯穿于整个制造组装全过程。
在这些机械造物的