晚八点。
大家对于飞机的其他玩法多少还有点经验，洗飞机，还是第一次干。
48个人忙里忙外，架了三个梯子，一個小时才擦完。
大家也见识到了飞机的内部空间。
简陋。
两边全是座。
不过，里面空间确实大，光是后排，26个位置，后面有一个装备架。
但光秃秃的内部空间，让大家除了“好大”以外，也说不出什么多的惊叹之词。
飞机是湖北武警总队机动支队的，开飞机的，是一名中校和一名少校。
部队飞行员级别都高，本来从军校出来就已经是中尉了，分配以后，又要经过好几年的训练才能进入飞行员岗位，基本都是上尉及以上，上校大校飞行员也不少见，可以超过本身单位的级别，只是不属于管理岗，手下没啥人。
级别上，跟消防培训基地的教员有些类似。
大家看着两位飞行员，都有点崇拜之色。
毕竟01年，“81192无法返航”的海航歼-8Ⅱ战斗机飞行员王伟烈士，国家宣传轰轰烈烈。
01年底，有许多兵入伍时，入伍志愿填了“学习王伟烈士，保家卫国”。
那时一些人懵懵懂懂服从分配来到消防，现在，已经成了第七年的二期士官了。
如今互联网信息不太发达，大家跟他们打听王伟的故事时，两个飞行员都笑着说海航的事他们怎么知道，那也是他们的偶像。
一代英雄一代魂。
中国第一代飞行员，抗战时期几乎全部战死，已经奠定了空军的英雄基因。
…
飞行员上课，大家出奇的安静。
“……直升机的能见度和风力，是重要的起飞条件，起飞和降落场地地面应该比较干净，无杂物
……场地要大于三倍旋翼直径，地面平整应小于7度。
直升机驾驶员地面引导相对简单，驾驶员的视野一般比较开阔，但如果下方有无法避开的障碍物，需要冒险降落，有几种飞行旗语可以引导飞行员…
直升机的弱点，在于续航里程……
战斗方面，我们不讲，只讲直升机救援，当有人员，船只，航空器遇险时，直升机采用的搜索方式和地面不同，通常有扇形搜索，扩散式方块搜索，轨迹搜索，蛇形搜索，平行搜索……
找到遇险区域时，如果区域足够，我们一般会选择直接降落。
如果需要吊运，你们地面的救生员，应该跟遇险者做个简短协调，告知吊运途中以及登机之后的注意事项，防止意外，这一点美国是有先例的，遇险者在吊运途中发生担架长时间旋转，因为心脏病差点死亡，把营救方告了。
直升机下，有许多安全注意事项，告诉你们最重要的一点，就是飞机启动时，千万不能从直升机背后绕行，后面有尾翼，风力非常大，会扰乱行动，一旦碰到，杀伤力…人类在它面前，就是一张纸。”
大家纷纷点头。
此刻，有人好奇问道：“教官，我听说在直升机下面，会被螺旋桨卷起来，是真的吗？”
中校听得笑了笑：
“你说的应该是固定翼飞机的涡轮，涡轮确实会把周围的东西吸进去。
而直升机旋翼气流是向下的，这也是能飞起来的原理之一，被气流压倒趴不起来是有可能的，不会被卷得飞起来。
不过，起降过程中站在直升机下方附近确实非常危险，周围的气流有可能把一些比较轻的杂物卷起来，打到机翼上。
机翼非常坚硬，但也非常精密，必须保持两端重量平衡，一个砝码固定在一端机翼上，就有可能损坏整个平衡系统，一旦碰撞异物，更是非常可能产生失控倾斜，旋翼也可能接触到下面的物体，碰撞，起火，爆炸，这也是为什么周围必须清理场地的原因。”
“哦…”
下面的战士们听得津津有味，有的甚至难得地在发放的笔记本上开始抄起了笔记。
飞机直至现在还是个稀罕物件，大家难得这么近距离跟行内人了解相关知识，都觉得长了见识。
不过，方淮内心多少有点遗憾。
讲了这么多地面配合，飞行知识却全都略过了。
救援过程中，飞行员的操作是一点都没讲啊！
也不知道去航校，能不能学到这些。
旁边的胡培洲，则在利用间歇中提醒着：“听课的时候，自己多想想，在大的灾情中，如何利用好空中力量。”
大家听了这话，却只是轻笑。
学肯定要学的，不过，这么较真干啥？
这种想法，并不是轻视训练。
而是现实。
在座的作为西南消防的尖兵，几乎都是参加过五月的地震救援的。
大家人在现场，当时这么大的灾情，都没有多少直升机可利用，他们想得再清楚，却哪有发挥的空间？
但他们却不清楚，胡培洲这话，代表的是真正的上层意志。
正是这场灾难，有两种救援力量，开始被人们重视。
消防，直升机。
民众对于直升机救援体系的呼声越来越高，大家都在反思，从