当启明星科技这边在快速的努力，不断的刷新大家认知的时候，南山半导体这边也是一直都没有闲着。
之前使用了14纳米制程芯片工艺的智能座舱芯片和自动驾驶芯片已经发布，已经成为了行业内算力最高的存在。
如今南山半导体7纳米制程的工艺已经研发出来，四座工厂都在紧锣密鼓的修建之中。
这种情况下，南山汽车集团那边自然也是迫不及待的跟南山半导体一起合作，要推出新一代的高算力芯片。
伴随着新能源车的快速发展，各种辅助驾驶和智能座舱相关的功能已经成为了新能源车区别于传统燃油车的重要内容。
特别是造车新势力的加入，它们不断的运用互联网的一些思维在推动新能源车项目的各种营销，让行业的竞争变得更加激烈。
你用一个南山半导体的NS8155，算力只有8TOPS。
那么我就用两个NS8155，算力一下就比你多了一倍。
结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗NS8155，算力飙升到了32TOPS。
虽然跟十年后的电动车算力相比，32TOPS也不算特别的优秀。
但是放在2015年的时候，绝对是全球第一的存在了。
哪怕是未来汽车的S9，目前也只是搭载了2颗NS8155，算力只有16TOPS。
这种情况下，肯定就需要尽快的进行升级换代了。
“曹总，目前我们新一代的NS9155芯片已经顺利的开发出来，今年年底就可以伴随着南山半导体新工厂的投产而开始量产。”
“这款芯片相比NS8155，算力直接从8TOPS飙升到了64TOPS，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”
“并且伴随着算力的提升，我们的能耗不仅没有上升，反而下降了一半以上，可以让电动车的电耗下降一個等级。”
“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”
“毕竟要提升续航，过往的做法就是增加电池的容量，但是这会导致电池的成本大幅上升。”
章京容光焕发的亲自给曹阳汇报南山半导体的最新成果。
南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。
不仅产能上领先于竞争对手，在技术上更是完成了彻底的超越。
这对南山半导体，对整个华夏来说，都是有非同一般的影响。
作为院士，章京这两年在半导体行业的话语权也是大幅度的上升。
最近几年的各种芯片相关的行业标准，都有他的参与。
甚至只要他投了反对票，相关的标准就没有办法出炉。
相关部门那边一些给高层展开芯片知识介绍，他都被邀请去做了几次。
“NS9155要是再不出来，曾婷婷估计就要跟你着急了。”
“未来S9发布的时候说自己的算力全球第一，结果一年之后就被人家的新车给超越了。”
“不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”
曹阳笑着调侃了一句。
作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。
这种行业标杆起到的宣传效果，其实是非常巨大，难以用简单的数据去衡量的。
就像是后世的特斯拉的几款车型，只要是生产电动车的厂家，在开发自己的产品之前，肯定都会拿特斯拉的产品出来对比说明一下。
非得要证明自己的装备和各方面的性能都不比人家的差才罢休。
无形之中，这也算是给特斯拉做了一个非常好的广告。
未来汽车现在在汽车电动车行业的地位，就有那么一点像是前世特斯拉在行业内的地位。
也就难怪曾婷婷那边很是着急了。
“我们在设计NS9155的时候，充分的考虑了跟NS8155的兼容性。”
“极端情况下，只需要把NS8155芯片拆下来，直接换上NS9155，然后刷一下软件就可以完成升级换代了。”
“这对一部分的厂家来说，应该是非常有吸引力的。”
“甚至这都可以在售后市场上给到一些4S店进行选装件的升级换代。”
章京进一步的把NS9155芯片的先进性给介绍了一下。
对于汽车厂家来说，一款车生产出来，正常情况下肯定要个几年时间才会升级换代的。
要不然各种成本都没有收回来就换代的话，代价太高。
像是车身结构，轻易不会随便变化，因为每一个变化背后都是对应的零件要重新开模。
少则几百万，多则几千万，甚至上亿的资金就扔进去了。
要是销量很好倒是无所谓，销量不理想的话，想要挣钱就不容易了。
“兼容性这个东西确实是非常的重要，今后的车型慢慢的都会具备OTA升级功能。”
“如果硬件上面没有办法配合OTA的话，单纯软件的升级，效果是差很多