许多家庭条件一般的大学毕业生来说，能进入到南山汽车集团，去到海外上班，绝对是一条非常不错的道路。
在国内，你累死累死拿着那点工资，房贷车贷一还，没钱了。
但是你要是在非洲，别说是一个月有十万八万，就算是一个只有四五万，你也是过着非常滋润的。
随便花个几百钱请个当地年轻貌美的大学生给你当保姆，白天洗衣做饭，晚上暖床。
这种待遇，不能多说。
就在曾婷婷和曹阳聊着南山汽车集团的事情的时候，南山碳纤维的曾建英走了过来。
“曹总，我刚刚看到丰田汽车那边展示了一辆氢燃料电池的新能源车，本田汽车那边也是有一辆类似的产品。”
“这段时间国内也是有要鼓励氢燃料电池汽车发展的意思。”
“我准备安排人专门去研究一下碳纤维储气罐，让它成为碳纤维的一个全新的运用领域。”
南山碳纤维现在是全球技术实力最雄厚的碳纤维企业，跟光威集团一起几乎垄断了国内八成的碳纤维市场。
虽然碳纤维的销量每年都在增加，不过曾建英肯定也是不能被动的等待客户提升自己的销量来提升碳纤维销量。
他准备主动出击，就像是当年生产碳纤维风电叶片一样，去给碳纤维找到更多的应用场景。
氢燃料电池的氢气储气罐是他研究了一年之后，决定重点发展的一个领域。
借着这一次羊城车展，他准备正式的给曹阳提出来。
“碳纤维储气罐啊？”
一直以来，南山汽车集团都没有把氢燃料电池作为最主要的发展方向。
虽然内部也有一个小组在研究这方的技术，并且准备在南山羊城商用车上进行使用，不过终归是没有办法跟电动车相提并论。
眼下曾建英突然提到了碳纤维储气罐的事情，曹阳自然是要好好的想一想今后的布局。
“是的，作为储氢的容器储氢瓶，根据最早美利坚能源部在2002年提出的分类，主要是有四种发展路径。”
“铬钼钢储氢瓶，也就是I型；’钢质内胆纤维环向缠绕瓶，这是II型；高压气态储氢，主要采用铝内胆纤维缠绕瓶，这个算是III型；最后就是塑料内胆纤维缠绕瓶，这个是IV型。”
“I型和II型主要用于加氢站等固定式储氢应用，这个不是我们研究的重点。”
“而III型和IV型则应用于国内、国际车载储氢。”
“III型和IV型气瓶除内胆材料不同外，都采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占比最高可达57%，因工作压力高，对碳纤维的规格要求也高。”
“这算是非常适合发挥我们技术优势的地方。”
虽然曹阳不管各个企业的许多具体事情，但是涉及到一些比较重要的产品发展，肯定是要跟曹阳进行汇报的。
作为南山碳纤维今后几年重点发展的一款产品，碳纤维储气瓶到底要投入多大的资源力度，也是跟曹阳的支持密不可分的。
“压力容器领域用碳纤维最具发展前景的方向为储氢气瓶领域的使用，这一点应该是大家都认可的。”
“不过氢燃料电池汽车的发展速度，估计不会有大家想象的那么快。”
曹阳肯定不会直接驳了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。
发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。
不过要放多少精力在这项目上面，就要好好的讨论一下了。
“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，受到了越来越多的关注。”
“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其性能和安全性至关重要。”
“碳纤维储氢瓶具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效提高储氢瓶的储氢密度和安全性，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”
“根据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到 2030年全球燃料电池汽车大约300-400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增长率很值得期待。”
曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维内部都已经有几款样品生产出来了。
所以对于行业的发展情况，他还是非常清楚的。
“氢气在常温常压下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很高的要求。”
“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投入较大的费用来确保高效和安全，目前阶段整体成本仍较高，其中仅储运氢环节就占氢气总成本的30%—40%。”
“这个问题要是没有办法很好的解决的话，就不可能有很好的前途。”
曹阳对氢燃料汽车也不是一点都不懂。
毕竟这条新能源发展路线在东瀛那边还是很受欢迎的，高丽那边也是有比较大的支持力度。
华夏这边也同样有相关的政策支持，甚至从单车的支持角度考虑，每台车的扶持金额是远高于电动车的。
当然了，这跟氢燃料电