比12月份还要高呢。”
春节前一直都是汽车销售的旺季。
辛苦了一年，许多人都是希望在过年回家之前能够开上新车，在亲朋好友面前好好的炫耀一番。
富贵不还乡，如锦衣夜行。
这话，不管是放在什么时候都是适用的。
“中汽协昨天发布了2009年的产销数据，全国总共生产了1382万汽车，销售了1403万汽车，销量直接跨越了1000万辆的大关，跳跃到了1400万的关口。”
“按照1月份这个节奏，今年的销量也许可以直接达到1800万辆，甚至挑战2000万辆呢。”
曹阳很是大胆的给出了自己的判断。
去年的市场增幅在40%以上，如果今年也能保持同等幅度，那么直接就可以朝着2000万辆的数据而去了。
哪怕是增幅降低一些，保持同等幅度的销量增量，那也可以去到1800万辆。
从1月份的情况来看，1800万辆的目标，还是很有希望的。
这么一来，对华夏汽车行业来说，绝对是一个千载难逢的大喜事啊。
各个主机厂和零部件企业，基本上都在为增产扩产而努力，不太需要担心订单问题。
简直就是躺着挣钱的节奏。
“1800万辆是完全有可能的，甚至1月份当月都能完成200万辆的销量。”
“到时候2月份受到春节影响估计会差一些，等到三月四月慢慢的恢复之后，年中开始有希望继续保持1月份的水平。”
“那么最终的销量就非常值得期待了。”
曾婷婷说这话的时候，感觉整个人都要飘起来了。
1800万辆啊！
到时候南山集团的营业额要增加多少？
总结大会上定的33%的增长目标，实现有望了！
毕竟，在曾婷婷看来，南山集团的发展速度，今年肯定是要超过行业平均速度的。
要不然就对不起那么多大手笔的投资，对不起集团给各个员工发的那么多的奖金了。
“2010年的车市表现，必定是会远超大家的想象。”
“前两年大部分车企的扩产计划都延迟或者暂定了，赶不上今年上半年投产，甚至下半年投产都不一定赶得上。”
“所以今年的车价估计会比较坚挺，热销车型甚至会出现加价提车的情况。”
“这也是我在总结大会的时候要求各个事业部都大胆的进行扩产的原因。”
“特别是星辰汽车、南山变速箱、南山发动机和南山汽车零部件，部分型号的产品必定是会出现产能紧张的情况。”
“对于销售部来说，今年的年度降价压力应该也是没有那么大的。”
“终端价格比较坚挺，主机厂的利润情况会比较好，降价诉求相对就没有那么强烈。”
对于汽车零部件供应商来说，每年跟主机厂的年度降价谈判是永恒的话题。
不同的主机厂的要求不同，比较低的可能只要两三个点就行了，大部分都要去降四五个点，有些也会很夸张的提出要降价十个点的要求。
但是实际上能够真正做到让整车成本每年下降三个点以上的，就算是很不错了。
能够做到整体降价五个点的，老板绝对可以给采购部的人额外发点奖金了。
至于那种说自己降了七八个点的，那可能要打个问号。
会不会是那帮采购在定价的时候，跟供应商沟通好了定一个很高的价格，然后每年降价比较多，看来每年的降价都很配合，采购的业绩也很好的样子。
实际上却是导致零部件的成本比同行要高很多。
这种做法，基本上每个公司都有个别人会那样子做。
但是在某些公司，却是变成全体人员通用性的做法。
甚至不少采购还两边享受好处。
一边是跟供应商定了高价，人家要感谢你。
另外一边是每年降价的比例很高，公司觉得你的业绩很好，额外给你绩效奖励。
当然了，这样子的局面肯定是不能持久的。
等到碰上内行的领导，情况估计就立马发生变化了。
手段狠一点的，直接送你去踩缝纫机。
同样能够非常强烈的感受到1月份车市很火红的，就要数各个4S店的人了。
旗下拥有几十家各个品牌4S店的富强集团，就充分的感受到了这种变化。
“大哥，我们现在各个4S店销售的车型，几乎很难找到优惠幅度超过1万块的车型了。”
“甚至就是连西风本田的CRV都开始要加价了，大众的朗逸居然也一分钱优惠也没有了，福特的福克斯更是要加钱买几千块的精品才能提车。”
“有些热销车，消费者为了尽快的提车，都提出来要把展车提走，实在是太疯狂了。”
郭书富现在的心情非常的不错。
华强集团去年的业绩非常的不错，一年就挣了过去好几年的钱。
如今他们已经是华南地区最大的汽车经销商，甚至准备进一步的拓展省外的市场。
与此同时，他们的热冲压成型业