国内想要自己搞变速箱的车企挺多的，但是想归想，大家都想成为亿万富翁呢。
你得有这个实力才行。
所以实际上，最终能够真的自己搞成变速箱的企业，不是很多。
奇瑞算一家，长安算一家，魔都汽车集团也算一家。
这一次爱信的吉川和奥村等人在华夏拜访了几个客户之后，发现情况并没有他想象的那么乐观。
当然了，只要爱信肯做重大让步，多找几個合资伙伴肯定是没有问题的。
但是条件有限的情况下，特别感兴趣的主机厂就不是那么多了。
并且有些感兴趣的客户，爱信还不一定感兴趣。
毕竟合资变速箱工厂生产出来的产品，也是需要销量支撑的。
你的销量支撑不起来这部分的需求，那么合资工厂到时候亏得一塌糊涂，也没有意义啊。
“社长，目前来看，销量比较靠前的车企里头，吉利汽车那边的反应是比较积极的。”
“我们是不是先跟吉利汽车敲定合资合作，然后其他的合作伙伴就以后慢慢的看？”
“有羊城爱信和吉利爱信两家变速箱合资企业之后，作为试金石，应该也是够了。”
“一旦这个方案证明是成功的，我们再进一步的扩大。”
奥村结合这段时间的情况，给出了自己的提议。
“确实如此，蠢蠢欲动的主机厂有很多，但是都有各种各样的顾虑，或者是狮子张大口的提出了一些过分的要求。”
“甚至魔都汽车还提出来要我们转让6AT的全套技术，想什么呢！”
吉川也是有点恼火。
第一站就去到了羊城汽车集团，一切都进行的非常顺利。
搞的他以为华夏所有的主机厂都会是非常想要跟爱信合作生产变速箱。
结果情况却是比他想象的要复杂了很多。
“吉利汽车跟丰田汽车的关系比较不错，这一次跟我们的谈判也算是进行的比较顺利。”
“甚至奇瑞和吉利两家类似的车企，谈判中给我们的印象居然完全不同。”
“我们吉利汽车的销量也就比奇瑞少了一点点而已，随时都有可能超越对方。”
“这一次我们能够跟他们合作，也算是一个非常不错的合作伙伴了。”
奥村带着吉川在华夏转悠了大半个月，肯定也是要总结出一些成绩出来才行。
要不然到时候他就要吃挂落了。
“你给吉利汽车那边回复，就说我们同意他们的那些条件了。”
“正式的合资协议，明天就可以签署。”
“不过我希望合资工厂能够尽早投产，日夜不停的开始施工。”
“在合资工厂投产之后，吉利汽车必须在最短的时间内完成相关的认可工作，将一部分车型中的变速箱切换为我们合资工厂的产品。”
爱信会主动的跟大家提合资，自然就是冲着市场去的。
所以他们在乎的东西，自然也是这方面的内容。
很快的，伴随着吉川的这个决定，吉利汽车那边也有了回应。
“李总，我觉得这个条件差不多了，已经比羊城汽车获得的条件还要好一些了。”
“除非我们短时间内不打算跟爱信合资，要不然估计他们不会有太大的让步了。”
吉利汽车采购部部长侯亮是这一次跟爱信谈判的主要负责人。
虽然才谈了几天，但是交流的也算是比较深入。
毕竟彼此都有这方面的需求和诚意。
“行吧，那就按照这个方案来签署。”
“至于他们说的日程方面的事情，可以把原本我们给自己储备的地腾出来两百亩，那里已经完成了三通一平，速度够快的话，今年年底就能把厂房设备都搞好。”
“现在市面上自主品牌使用的动力系统同质化很严重，以后的竞争肯定会越来越激烈。”
“适当的把爱信变速箱也给搞进来，我觉得也不是不行的。”
“特别是对方这一次表示可以在合资工厂里头，进一步的实施6AT变速箱和4AT变速箱的深度国产化。”
“一些齿轮、轴承等零件，可以考虑给到本地有成本竞争力的厂家来生产。”
“到时候我们的4AT和6AT能够做到比南山变速箱的成本低10%以上的话，跟其他自主品牌竞争的时候，就有更多的牌可以打了。”
降成本是一个永恒的话题。
对于主机厂来说，这方面的需求一直都是存在的。
这一次爱信和吉利的合作，对方把采购主动权交给了吉利汽车。
虽然质量方面还是由爱信派人来负责，但是这对于推进成本下降工作来说，已经是非常大的一个帮助了。
李苏觉得也差不多可以签署合作协议了。
“昨天我在网易汽车频道上面看到了一篇文章，上面详细的分析了羊城汽车集团跟爱信合作之后，可能面临的风险。”
“其中最大的一个风险就是会影响跟南山集团的合作，这个风险对我们来说也是一样的。”
“李总，到时候我们跟爱信合资之后，南山变速箱那边，肯定会