因为2008年奥运会汽车赞助商的事情，南山集团跟大众汽车的关系有点僵。
虽然双方之间的合作没有完全断掉，但却是迅速降温。
最近半年时间，南山集团几乎一个大众汽车的新项目也没有拿到。
作为大众汽车旗下的豪华品牌，奥迪的重要性，自然是毋庸置疑的。
德·席尔瓦作为大众汽车的设计总监，亲自负责了奥迪A6和奥迪R8、奥迪TT等车型的设计工作。
特别是奥迪TT，更是席尔瓦的得意之作。
德·席尔瓦曾经说到：“为了找出这部车的正确比例，我们制作了两部一比一的模型，但还是感觉缺了些什么，它还不够优雅。”
“我不记得究竟对腰线做过多少次修改。”
“但是我确信曾经好几次进入工作室，日复一日，一公厘一公厘的调整，直到我觉得完美为止。”
“这条具有代表性意义的腰线由前叶子板开始伸展到车尾，柔美的身段便是来源于此。”
可是，就这么一款经典的奥迪TT，现在却是成为了大家讽刺的对象，他怎么受得了？
“席尔瓦，你确定奥迪TT的车身设计没有问题，是吗？”
由于奥迪TT和紫微星的碰撞的图片在整个德意志乃至欧洲都快速发酵。
就连已经退居幕后的董事长皮耶希也忍不住给席尔瓦打电话确认了一番。
“我非常肯定奥迪TT的车身结构没有任何的问题，使用了全铝车身和一部分的钢结构组合，可以充分的达到减重的目的，同时强度也是满足法规要求的。”
这個问题已经不是第一次被问了。
所以席尔瓦的态度也是非常的坚定。
不过，再坚定也没有用，毕竟从结果导向来说，奥迪TT就撞不赢一家华夏车企生产的轿跑。
这让皮耶希觉得非常丢人。
“全铝车身的这个概念，真的是最合适的吗？”
“我听说那辆华夏人的车上大量的使用了热冲压成型零件，强度非常的高。”
“所以在碰撞的时候，驾驶舱几乎没有什么变形。”
德意志的网友，懂车的挺多的。
所以各种帖子和报道，都会有一些技术方面的科普。
要不然就显得干瘪瘪的没有内容。
所以紫微星大量使用热冲压成型零件的事情，已经彻底的传开来了。
网上甚至有一种声音，认为铝车身的强度不行。
“我承认热冲压成型零件在强度方面有自己的独到优势，所以在大众品牌的车型上，我们也已经开始大量的使用了。”
“但是铝车身在强度方面，也是能满足法规要求的。”
席尔瓦不断的强调全铝车身可以满足法规要求，这让皮耶希渐渐地失去了听下去的兴趣。
“消费者并不关注你能不能满足法规，他们更加关注的是我们的奥迪TT，车身强度不如华夏汽车。”
“全铝车身的成本很高，消费者也并不觉得有多好。”
“今后是不是要继续扩大全铝车身的使用，我希望设计部门能够好好的考虑一下。”
无形之中，这个碰撞的事情，让大众汽车提前了十多年重新开始检讨全铝车身的必要性。
不过，这个事情曹阳肯定是不操心的。
此时此刻，他正听着曾婷婷给他汇报紫微星最新一轮的宣传方案呢。
“曹总，这一次的意外碰撞，已经让我们的紫微星在德意志意外出名。”
“我觉得可以借着这个机会，好好的踩一踩奥迪。”
“我已经让人整理了不少德意志这边的媒体的报道，相关的图片也都收集了。”
“简单的重新编辑一下之后，就可以在国内的互联网上进行发布。”
“不过遗憾的是缺少碰撞的视频，要不然就可以更火了。”
曾婷婷自然是不会错过利用这个热点新闻的机会。
德意志人那么给力的为星辰汽车提供了宣传的弹药，浪费了就太可惜了。
“反正我们跟大众汽车的关系很僵，他们也没有要继续扩大跟我们的合作的意思。”
“既然如此，那就好好的踩一踩奥迪，让大家知道紫微星的质量是杠杠的。”
虽然南北大众今后在华夏肯定还是会很受欢迎，但是曹阳却是一点也不畏惧。
南山集团也不是软柿子。
表面上，因为星辰汽车抢了大众汽车奥运会汽车赞助商之中最重要的一个接待用车的肥肉，双方的关系开始降温。
实际上也跟南山集团扶持国内自主品牌车企的发展有很大的关系。
以前，大众汽车不管是桑塔纳还是捷达，亦或是帕萨特和迈腾，都非常的好卖。
但是伴随着长城、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企大量的开始采用南山发动机和南山变速箱的零部件，质量水平快速的提高。
销量自然也是水涨船高。
作为华夏车市老大的南北大众，自然就首先受到了冲击。
最麻烦的是南山提供的发动机，比同级别的大众汽车的发动机，参数要好很多。
到目前为止