启泰线铁路如果选择施工难度低的路线，那就要绕远路，这一绕，总长度就得超过六百多公里。
而罗冲的意见是，直接穿山而过，这样可以大大的缩短路程，最少可以将总里程控制到450公里以内，只不过这样会极大的增加施工难度。
可你要说到底哪个路线的施工时间更长，这个还真不好说，毕竟第一个方案虽然难度低，但路程更远啊。
游伏开始是有点不同意罗冲的方法的，但他听了罗冲解释，参观了动力研究所的挖掘机等工程机械之后，也认为罗冲的方案可行，于是，这个技术难度更高的施工方案就被定了下来。
先是派人去勘察地质，挑选最合适的路线，好在汉部落已经有了许多修铁路的经验，对此倒是熟门熟路，地质考察测绘队，很快就把路线给定了下来。
规划好的启泰线全长460公里，按照地域的不同，还有施工难度，一共分为四段。
从北往南看，第一段是启安郡，也是原来白屋族的位置，从这里南下进入群山之前的这段，从平原到山地的路线，此段全长227公里，是整个工程里难度最低的线路，和以前修的平原路线基本一致，只不过这里是个逐渐向上的爬坡路段。
测绘队考虑以后火车爬坡的能力，已经规划出最合适的缓坡行进路线，保证火车能够爬的上去。
这第二段嘛，自然就是工程难度最大，也是最危险的穿山路段了。
经过工程队的测绘，另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑，他们规划出一条长达98公里的路段。
别看这段路不长，但是却要开凿六条隧道，六条隧道合计共47公里，这还都是挑选山体比较薄弱的地方，而且不容易塌方的地方规划出来的。
除了这六条隧道之外，还有十三座桥梁，其中有跨水桥两座，峡谷桥六座，剩下的全是陆上桥。
所谓的跨水桥，就是横跨河面的桥梁，这个比较容易理解；另一种峡谷桥，则是专门用来跨越峡谷用的，比如两个山崖之间的峡谷那样的地形。
最后一种陆上桥，这个纯粹用来减缓坡度用的。
比如某段路线坡度太大，影响火车爬坡或者减速，那就在两点之间修一段桥，用来减缓路线的坡度。
这十三座桥中，公里数最多是，是那五座陆上桥，不过这几座桥虽然加起来是最长的，但也是最容易建造的，因为桥和桥墩本来就在地面上，不管是运输材料，还是搭设脚手架，都是非常方便的。
至于那两座跨水桥，难度也不算大，现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验，尤其是这种跨水桥的经验最是丰富，而且这段路的两座跨水桥都不算大，一个跨度只有六十米，另一个也不超过两百米，最多在水里立几根桥墩，这桥就没问题了。
修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
这第三段路嘛，就是从第二段的穿山路段出来，也就是从出山到泰钢郡的这段路程，此段全长共73公里。
这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。
最后剩下的这62公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。
事实上，从第三段出来，就已经可以算作是泰钢郡的境内了，但整个泰钢郡还下辖三个县呢，分别是平岗县、黄屏县、和金水县。
其中的黄屏县最靠北，此地有一串山脉，盛产黄铁矿，因山体呈现黄色，而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障，所以被称为黄屏县。
这个地方，也是第三段路线和第四段路线交界的位置，从黄屏县继续往南，就彻底走出了大山，进入了平原地带。
不过黄铁矿是硫化铁，只能用来生产硫酸，还有氧化铁结晶这种染料和化工材料，不适合拿来炼铁。
泰钢郡真正的主矿区，其实是在整个郡最南面的平岗县，所以铁路还要继续向南走。
因此，这第四段路就得从黄屏县出来，走金水县，再修一座桥跨过金水河，最后抵达平岗县的矿区，这里的铁矿乃是锰铁矿，是最适合冶炼重载钢轨的材料。
不过到这里依然不算终点，因为第四段路线这里还有几条副线，比如通往泰钢郡郡城的线，还要再修一段路，把泰钢郡到磐石郡的铁路连接起来，这样就能跟西边的汤磐线连接起来，使承康郡出发的火车，可以直接到达拓海郡对面的汤城郡，相当于画了个大圈。
这条铁路不光要为采矿业服务，也要为经济和民生做贡献，只有让它经过更多的郡县，才能把沿线的郡县经济全都带动起来，同时，也更利于维持汉部落对这些地方的统治。
此时此刻，汉部落唯一的那一个筑路队，现在就正在修启泰线的第一段路线，也就是那段最好修的平原路段。
而此时的游伏，则是带着一批工匠，正在二段工