已经修建得差不多了，只要中船重工的换气平台送过来，就可以连接起来。
琼州海峡海底隧道，一共需要8个通气井，其中6个在海面上，2个在陆地上。
本来4个通气井就够用的，但是为了安全起见，还是设计多一倍的数量，目的就是为了以防万一。
虽然大地震概率比较小，但并不是没有，而且琼州是台风高发地区，万一换气平台出现意外，还可以通过备用的通气井，保证隧道内部的正常通风换气。
黄新明检查了一遍，没有发现什么问题，转过头向李丰说道：“这边问题不大，我们去内管施工区看看。”
“好。”李丰点了点头，将通气井的情况记录在平板电脑上。
安全车继续向北，沿途都是内管，数以百计的工人，着工作型的外骨骼，在默默地忙碌着。
内管其实就是一条超级公路。
不过由于是在海底，需要考虑的东西更加多。
比如照明系统、应急系统、救援系统、灭火系统都要考虑到。
在设计过程中，一众工程师和设计师还是觉得内外套管不够，也增加了水密舱的设计方案。
如果万一其中一段管道，内外管都破裂了，还可以通过水密舱门，将其中破裂区域和正常区域隔开。
另外利用通气井的水平纵管，设计了紧急逃生通道，可在紧急情况下，就四条换气管道，变成人员离开的逃生通道，也可以变成救援人员的进入通道。
设计师和工程师们，将是有可能出现的意外情况，都考虑进入了，确保琼州海峡海底隧道，可以安全使用百年以上。