德系7是fw190d-9和ta-152h-1/c-3,都是这个级别比较强势的战机。
其中fw190d-9,即著名的“多拉”,空机重5吨,无论是速度还是高空性能都堪称是190系列的女皇。在a8基础上用容克公司的jumo213a-1vee12缸液冷引擎代替了bmw的气冷引擎,使用mw50甲醇注射加力装置,1500米高度最大出力达到2240马力,5000米时依然有1880马力,速度可以和p-51野马和喷火的后期型号媲美。
武备为安置在引擎罩上两挺mg131机枪,和翼根处两门mg151/20机炮。
“fw190d-9的优势在于速度快,滚转快,存速和爬升也都不错,不过缺点也很明显,那就是回转率不行和转弯半径较大。”
总的来说,fw190d-9是一台非常标准的重型战斗机,重型战斗机该有的优点都有,该有的缺点也一个都没拉下。
ta152是在190系列基础上发展的高空战斗机,使用jumo213e(三速两段涡轮增压)引擎,配备mk108/30mm机炮。几乎全新的设计,超大的翼展,比当时任何在空中可能遇到的对手都飞地更高更快,在10000米依然有良好表现,升限更达到了12000米。一次总设计师tank博士驾驶ta152遭遇p-51d围攻,简单打开加力狂奔就化险为夷。因为出现在二战末期,产量和战果都很少。
ta152h-1的火力配置是一门30mmmk108轴炮,外加两门位于翼根处的20mmmg151/20机炮,而ta152c-3则拥有一门30mmmk103轴炮和四门20mmmg151/20机炮。
mk108由于倍径较小,因此炮弹的初速并不高,常被戏称为土豆发射器,不过威力的确没得黑。
mk103由于是长身管的机炮倒是没这个问题,所以在火力上是ta152c-3比较好。不过额外的武器也增加了不少的重量,因此论性能还是ta152h-1好。
“ta152的优势在于更强大的火力,速度,以及高空性能,但却没有fw190d那么灵活。”
ta152的机身重量达到了惊人的2吨,在满燃料情况下甚至能达到1吨,想灵活也灵活不起来啊。
在德系之后便是苏系了,在苏系7位置的则是雅克-9ut和拉-9。
雅克-9u换装了全金属机翼和全机身金属蒙皮的型号,便是大名鼎鼎的雅克-9ut,不过较为可惜的是,该机在参战之前战争便结束了。
雅克-9ut发动机仍是雅克-9u的vk-107a,不过由于各方面的优化,性能要比雅克-9u要好一些。
该机的最大特点还是火力,默认配置一门23mmns-23轴炮,外加两门20mmb-20s机炮。
除了这个火力配置,还可以选择一门37mmn-37轴炮和两门20mmb-20s机炮的配置,当然,一门45mmns-45轴炮和一门20mmb-20s的配置也是可以的。
“雅克-9ut具备雅克-9家族一贯优秀的操作性,同时拜vk-107a发动机所赐,雅克-9ut的速度也不算慢呢。”
对于雅克-9系列,音羽还是有着不少好感的,毕竟社会主义歼星炮秒人不要太爽啊。
至于拉-9这边,基本保持了拉-7的气动布局和外形特点,主要改进是采用全金属结构、层流翼型。
和音羽之前用过的拉-11相比,拉-9多了一门23mm火炮,前射火力达到了丧心病狂的4*23mmns-23,每秒能打出去9kg重的炮弹。
另外,由于不用像拉-11那样携带那么多的燃料,拉-9的性能也要稍微好一些。
“拉-9的性能和我们之前用过的拉-11相似,不过每门炮依旧只有75发的备弹啊。”
这个载弹量实在是太蛋疼了,以至于音羽每次开火的时候都要相当的小心,没有绝对的把握甚至都不敢开火。
音羽都被搞得有些心理阴影了,如果可以的话,她真的不太想选这玩意。
在苏系之后,便是英系的喷火18e,喷火,海怒11,外加暴风了。
喷火14c和3的喷火14e基本性能差不多,而在火力上甚至还不如14e(四挺7mm对两挺7mm),也没有14e的现代化气泡座舱盖,真不知道是怎么分到7的位置去的。
喷火18和喷火14比,大概就是多了个油箱,具体差别其实也不算大,火力配置依旧是两门20mm西斯帕诺和两挺7mm勃朗宁机枪。
每门西斯帕诺拥有120发的备弹,每挺勃朗宁则拥有250发的备弹,总体上来说弹药还是非常充足的。
只可惜武器都布置在机翼之上,射击精度就要打点折扣了。
“虽然这两架喷火和3的喷14e比几乎没有什么提升,但拜格里芬引擎所赐,它们在7也依旧强势呢。”
格里芬喷火不但拥有高速,灵活性也是相当不错,是各个方面都相当强势的存在。即便在7中,