苏系3的两架战机则是大名鼎鼎的拉沃契金战斗机，拉-7b-20以及拉-11。
拉-7最初被称为“1944年标准型”的拉-5fn，这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼梁使用金属替代了以前的木质部分，改进了机身动力系统的密封性能，装备了3门ub-20机关炮，将油冷器的位置从发动机整流罩底部移到后机身，将增压器从发动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了121磅，空气动力性能得到了改进。
通过这一系列改进，原型机展现出优异的性能：低空极速373mph、10500英尺时419mph、20000英尺时425mph。不久拉-7定型，1944年春生产型拉-7（拉沃契金设计局内部编号45型）开始在高尔基的第21号工厂开始生产，1944年9月第381号工厂和第99号工厂也开始生产拉-7。由于计划中将要装备拉-7的b-20机炮出现了问题，所以这些飞机只装备了2门20毫米史瓦克机炮。
直到1945年1月，拉-7的量产型才如愿以偿的装上三门b-20机炮。b-20机炮使用和史瓦克机炮相同的20x99mmr弹，这种机炮单论性能表现的话跟shvak几乎完全一样，而其优势在于超级轻的重量——作为一种20mm口径的机炮仅有25kg重绝对是轻到丧心病狂。
三门20mmb-20的火力非常强劲，已经甩开了不挂吊舱的bf109和fw190战斗机。其在机身中轴上的布置，也保证了射击的精准度。
在战争结束之后，拉沃契金在拉-7上再次进行了一些修改，拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，同时把武器换为了四门ns-23机炮。
ns-23的射速和炮弹初速虽然不如b-20机炮，但其使用的23x115mm炮弹的威力可不是20x99mmr弹能比的。
而拉-11则是拉-9的改型，主要用来给轰炸机护航。拉-11的基本结构和拉-9相同，取消了一门ns-23机炮，同时增大了燃料的储量。
由于火力的下降和燃料重量的增加，拉-11的权重也从拉-9的7跌倒了3，和拉-7b-20同级。
“拉-7b-20和拉-11的基本性能相差不算太大，这两架战机在3000米内，无论是速度爬升滚转回旋都属上乘。缺点的话大概就是4000米以上的表现不佳了，然后就是轻型战斗机高速锁舵的问题。”
听了音羽的话，美香只是笑了笑。
“这次比赛的高度并不高，音羽桑，这倒不是什么问题呢。”
“嗯，所以这两架战机其实是很好的选择。”音羽点了点头，然后接着说道：“不过还是先看看剩下的战机吧。”
英系3的则是喷火，喷火，喷火，以及海火。
为了对付fw190，一个以“喷火”mkviii为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在mkviii的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的梅林60系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。
这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，梅林60引擎先被“临时”安装到了的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的和一样，获得了巨大的成功，一共制造了5，665架，成了“喷火”系列中产量第二的型号。
而喷火属于低空型的喷火，使用了梅林66引擎，出力1300马力，不过在开启加力之后可以达到惊人的2000马力。
虽然梅林引擎的功率得以不断提高，但为了满足需要，大一号的“格里芬”（griffon）引擎还是被研制了出来。格里芬采用了和梅林一样的12缸v型结构，只是把“默林”27升的排量增大到了36升。另外，这种发动机的旋转方向也和梅林相反，起飞时截然相反的偏转方向让不少飞行员吃了一惊。
喷火正是使用了格里芬引擎的型号，同时换装了现代化的气泡座舱，其速度比梅林引擎的喷火要快不少，但灵活性却有所下降。而喷火则在原版上裁短了机翼，目的是强化滚转性能，不过代价则是水平机动能力。
海火是喷火战斗机的海军型，为了适应作为舰载战斗机使用的需要，海火在喷火的基础上加装了着舰钩、用于飞机弹射器的设备和折叠式机翼。海火式战斗机并不是非常理想的舰载战斗机，这主要是因为在海火在航空母舰降落时存在一定困难并且航程较短。虽然有这些不足，但是由于该机爬升快、机动性好，所以仍然能非常有效地为舰队提供空中掩护。
海火也采用了格里芬引擎，以及气泡座舱。不过其采用的格里芬-vi在高空出力并不算好，速度也不如喷火。
火力方面，四架喷火都是两门20mm西斯帕诺机炮打底。机枪除了海火带的是四挺7mm勃朗宁，其他的三架喷火都是两挺7mmm2。