回到坤宁宫后，朱英才发现自己有些操之过急了。 从马拉火车的想法出现，然后和老爷子进行交谈，这中间的时间，总共不到小半个时辰。 朱英根本没有进行一个完整旳思考，定下适合大明的方案，就直接述说起来。 沉下心思后，朱英细细的琢磨一番，大致的方案就有了想法。 轨道马车必须要开始定下方案，老爷子若是不同意，只能自己先派人开始收集轨道的勘察数据。 木轨只能作为过渡，不可能大面积使用，山多，河流多的地方，显然也不能多用。 主要还是在靠近草原的平原地带。 且要让老爷子，包括大明所有的勋贵，看到轨道所带来的利益，且炼铁工业的出现，才能够大面积的铺设来开。 轨道个中关键，便是速度。 从京师到北平的直线距离，大约是一千公里，两千里地，实际上绕路肯定要更远一些，至少也是绕上两三百里地了。 古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度，约莫在日行四十里地到五十里地左右。 这也就是意味着，日行五十里地计算，军队从京师出发，抵达北平，需要一个半月的时间。 这是最小的估值了，实际上加上整顿军备，还有天气因素的影响，能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。 大明如今马车的速度，每日大概可以行进越两百里地的样子，实际上当然要更少一些，一百多里地应是正常平均速度。 假设铺设出从京师直达的北平的木轨，那么将会出现一个怎样的情况？ 首先是马，自然不可能是几匹马，至少都是十二匹马甚至更多，这样才有足够的动力源。 在马夫的驾驶下，这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。 且这种行进，是昼夜不断的。 一直不停马肯定是吃不消，这个时候保持马的动力，只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。 这个过程，就像是六百里，八百里加急一般，马夫也需要跟着替换接力进行。 但这有一个好处，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。 多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。 这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。 从京师到北平的两千多里路程，从原本的两个月的时间，缩短为七八天左右的时间。 这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，简单休整后就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。 只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。 不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。 军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。 这和大运河实际没啥区别。 非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。 定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。 当然，假设这么长一条的轨道，木轨肯定不行，只能是铁轨才可以，不然木轨产生的庞大养护费用难以估量。 即使是铁轨，也不可能向后世那般，一条轨道从头到尾直通到底。 可以理解为后世公交车站的概念。 若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。 靠现在的人力去挖一条隧道，那完全就是异想天开了。 遇到不好假设的地段，那就不铺。 就算是延长一些行程，也能极大程度的缩短整体所用时间。 “本不该这么着急。” 朱英有些懊恼。这还是他第一次见到老爷子发火，却是因为他自个还没理顺，便就开始讲述了。 “看来得等老爷子气消了，再寻个时机述说。” 想到这里，朱英便拿出笔墨，开始书写关于轨道的优化方案。 木轨的施行，只有趁着老爷子还在的时候，才可以实施。 就像是之前的诸多计策，新以工代赈，军政分离，摊丁入亩，高产作物，科举改制。 这些都不是一下子就可以立即开始。 还需要一段漫长的准备过程。 番薯至少得种一年，才能产出足够的粮种。 科举改制，新编撰的书籍传播学习，每个一年半载，也无从开始。 后面征战所产生的俘虏，总也得给大明建设添砖加瓦吧。 朱英之所以一股脑的将这些计策说出来，便就是要早些定下基调。 唯有把基调定夺下来，大明前行的道路才能稳固，这些所有一切加起来，便就是对于整个大明整体制度的改革了。 不然真等老爷子驾崩再提出来，很多事情可就没这般简单了。 现在是洪武二十五年，原历史上，朱元璋驾崩于洪武三十一年。 即使这些事务，还没真正施展开来的时候，老爷子就驾崩了，但终归留下了名分。