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犹如皇帝的新衣，随着fb—220型大型民航客机的降落，彻底的扯掉，没有庞大的市场，没有埋头骨干的决心，没有独立自主的主权，靠着鸡汤谈发展？
唯有愚蠢加可笑！
问题是在如何可笑，事实就摆在眼前呀，乔治·金总不能把已经停靠在红毯旁边的fb—220型大型民航客机给凭空变没吧。
那怎么办？难道要承认自己的话是错的？
乔治·金还真就丢不起那个脸，于是干脆就让摄影师不去拍摄fb—220型大型民航客机不就行了，只要看不见，那就是不存在的，哪怕是视而不见同样有这个效果。
于是在n的直播画面中，机场的景观可谓尽收眼底，交接仪式上的隆重同样肉眼可见，可唯独看不到红毯旁边的fb—220型大型民航客机。
乔治·金的讲解中也没有一句提到飞机方面的事儿，仿佛这一切真的不存在一样。
问题是乔治·金这番做法十年前，甚至是五年前都没啥问题，毕竟n是媒体中的战斗机，掌握着海量的话语权。
但现如今是什么时代？
网络时代！
各类基于pc端的社交媒体，即时聊天工具和视频自媒体早就方兴未艾，早已不是传统媒体独霸天下的时代。
所以，n的报道里没有fb—220型大型民航客机，不等于全世界人民就不知道，因为早就有热心网友从国内的互联网截图中了解到有关fb—220型大型民航客机的各种消息，然后如同搬运工一样，全部弄到外网上。
一时间，外国网友们同样是惊讶无比，因为从公开的图片上看，fb—220型大型民航客机气动外形明显优于波音—737和空客a—320。
特别是更加符合空气动力学的机鼻，尖锐、圆润又不失空间利用率，与正面的舷窗犹如整体，完整的融合在一起，根本就分不出是机鼻加了舷窗还是舷窗前长出了机鼻。
再加上在阳光下闪闪发亮的蒙皮，整体的加工工艺的制造水平不言而喻，不但不比波音—737和空客a—320差，甚至还在某些发面略高一筹。
因为外网中的某些技术大神已经毫不避讳的指出，fb—220型大型民航客机光是机鼻的这款的水平就是世界一流，因为这种复杂曲面复合材料一体化成型技术，目前为止只有空客和波音两家巨头所掌握。
然而虽然在工艺和制造技术上不是问题，但两大巨头应用该技术的机型，波音787和空客a350还没有正式投入运营，且应用的都是双通道的洲际干线客机上。
单通道干线客机，fb—220型大型民航客机还是第一种应用这种技术的机型。
至于好处嘛，当然不言而喻，除了减轻结构重量，降低空气阻力外，机鼻内部的电子设备的无线电波的衰减程度也会大为降低。
唯一的缺陷估计只有制造难度大这么一条。
当然了，虽然知道fb—220型大型民航客机应用了复杂曲面复合材料一体化成型技术，但通过图片国外的技术大神尚无法判断中国腾飞使用的是类似波音787全碳纤维复合材料一体成型；还是如同空客a350一样用的是碳纤维复合材料、芳纶纤维材料和铝锂合金一体化成型。
两种复合材料成型技术可谓各有千秋，波音787的技术路线能够最大幅度降低机体的结构重量，提高飞机的燃油经济性和舒适度。
而空客的a350则是更便于飞机的维护保养，方便零部件儿更换。
两种技术路线无所谓好，也无所谓坏，主要看使用者的需求。
但不管fb—220用的是那种技术路线，一个不争的事实却是摆在世人面前，那就是中国腾飞在制造能力上并不比空客和波音差多少。
而这也从fb—220使用的超临界机翼外加鲨鱼鳍式的翼梢小翼的组合也能看得出来，不仅仅是体现了中国腾飞在气动外形和空气动力学等基础研究方面有着过硬的功底，关键是体现出来的制造能力和工艺水平更是关键所在。
毕竟航空产品，也别是干线客机这类顶级的高端制造产品，理论和设计固然重要，但并不是决定性的，毕竟基础的东西就那么多，只要上点儿心都能用已经普及的工业软件做出来。
关键是从设计到制造的实现过程，那才是关键中的关键。
欧洲和美国的民众为什么过得那么优哉游哉？
每个月拿着巨额福利，谈论着各种奇葩主义，仿佛世界真的一片岁月静好。
而同样“富裕”的日韩等国却一个一个累得跟狗一样，内卷到爆炸。
是日韩不够努力？
不，是他们的产业利润太单薄，赚不到超额利润。
与之相反，欧洲和美国别看产业空心化搞了多年，但真正的核心制造业还是牢牢握在手里。
不说别的，一架波音737客机就抵得上8亿件衬衫。
根本不成比例的制造业差距，造就了鸿沟一般的利润差，犹如天生的剪刀一样，收割走低端国家的劳动成果，也切断其进一步发展的根基。