然而庄建业一番军、地和资本的多方成功的联动，成功早就全新的腾飞沪南，令业界叹为观止之时，却把中国腾飞最大的竞争对手航空工业集团的现任领导气得是三尸神暴跳。
倒不是这位航空巨无霸小心眼儿，见不到竞争对手的好，而是恼怒自己的前任简直比猪还蠢。
沪南航空制造厂给谁不好，非要甩给中国腾飞嘛？现在好了，土地、资金、政策人家都有了，短短一年的时间，腾飞沪南就开始投入生产，一下子就把腾飞秦岭南麓的航空产能给释放出来。
空军也不含糊，直接就是48架运—18NB的大单砸了过去。
而这仅仅是最初的三年产量，等到腾飞沪南将原来的民用机型和部分特种改装机型全部接手后，进一步得到产能释放的腾飞秦岭南麓厂的运—18NB的产量将进一步提高到每年24架的水平，届时空军的订单还会进一步增加。
可这样一来，航空工业集团在运—8的基础上升级而来的运—9可就尴尬了，本来运—9的技术水平就比不上运—18NB，唯一的优势就是成熟可靠，产能比没有调整的中国腾飞要强上不少，可以作为空军运输力量的一种补充和过渡机型，获得部分订单。
结果没想到，运—18NB居然这么快就量产了。
同样是四发涡轮螺旋桨运输机，运—18NB的货舱可以轻松运载一辆全战斗状态下的96式主战坦克，从中原地区出发覆盖国内所有领土方向；运—9却只能勉强装载部分轻型车辆，执行些中近程运输任务，远未达到覆盖全部领土的技术指标。
空军用脚指头想也知道两款机型该选择哪一个。
这对航空工业集团的影响相当巨大，因为空军一旦放弃运—9项目，航空工业集团前期投入的60亿人民币就等于是打水漂，要知道那可是航空工业集团这么多年勒紧裤腰带省出来的老底子，这要是赔进去虽然说不上伤筋动骨，但也会特别肉疼。
而造成这一切的都是上一任航空工业集团领导的额短视，哪里是在甩包袱，分明就是在资敌！
然而风声传到上一任航空工业集团领导耳朵里，这位前任领导同样被气得吹胡子瞪眼，理由也很简单，当时的沪南航空制造厂就是个烂摊子，除了有些工业用地外就剩下一堆老旧的生产设备，想要重新启用没有一个5、6个亿根本就别想。
想要按照中国腾飞的标准建造高水平的向现代化航空厂，最起码也要投资80个亿左右，才能初步看到效果，想要完全实现，没有个两、三百亿根本就不可能。
这么大的项目，就算以中国腾飞的财力想要全部做下来也很吃力，正因为如此上一任航空工业集团领导把沪南航空制造厂甩给中国腾飞其实没安什么好心。
哪成想，庄建业除了20亿的启动资金外，剩下的全都是从资本市场上淘来的。
这套玩儿法早就超出上一任航空工业集团领导那种利润、成本的二维企业模式，上升到一个全新的高度。
所以当听说中国腾飞实现军\民机型的分离，整个生产端的产能被完全释放，几乎垄断国内军\民大型飞机市场是，这位上一任航空工业集团领导说不郁闷是不可能的，但这不能否定当初他的深谋远虑和拳拳之心。
要怪只能怪庄建业太狡猾，套路玩儿的太深！
同样郁闷的还有俄国的大型飞机供应商，本来他们听说中国想要采购伊尔—76，上上下下还挺兴奋，专门从封存的二手飞机中选了几架状态不错的，准备送到厂里翻新一下，卖给中国。
结果就在交易即将达成的时候，中国腾飞宣布运—18NB实现三年48架的量产规模，一下子就把俄国人的如意算盘打的粉碎。
当然了，俄国人被腾飞系截胡的事儿也不是第一次了，反应自然也就没那么激烈，不过骂庄建业这位达瓦里氏不地道的日常依旧是毛熊们茶余饭后的保留节目。
对于竞争对手的咒骂和抨击，庄建业可没空搭理，毕竟现如今中国腾飞内部的事儿还有很多，除了腾飞沪南的扩建和IPO，中国腾飞位于京城的新总部启用同样需要庄建业这个当家人亲自坐镇。
说实话，从感情上讲，庄建业对星洲还是挺舍不得的，毕竟他在那里参加工作并结婚生子，早就习惯了哪里山路十八弯和满是麻辣味儿的烟火气。
可随着中国腾飞的不断扩大，星洲的区位明显不足以辐射全国。
不说别的，就拿中国腾飞现如今的航空业务来说，腾飞秦岭南麓厂负责军用飞机生产、腾飞浣城厂负责无人机生产、腾飞相州厂是直升机生产基地、腾飞沪南厂是民用客机生产基地，腾飞棉花厂是航空发动机生产基地。
算上零零碎碎的配套厂，中国腾飞的航空制造版图几乎覆盖全国绝大部分省、市，想要把这么大一个盘子理顺，并如臂使指的运作起来，需要上下沟通的地方多如牛毛。
特别是政策方面问题，对于现如今的中国腾飞非常大，因此进入政治中心，影响政策走向，甚至是参与政策制定便成为中国腾飞不得不考虑的重要因素。
正因为如此，综合个方面考虑，将总部迁入京城可谓势在必行。