正是由于金融资本和产业资本在收购中国腾飞核心资产这个关键问题上产生分歧，这才导致在一系列抵制、市场禁入后，欧美财团迟迟没有动手的原因所在。
当然，有人会问，既然金融资本和产业资本这么强大，还分什么无人机业务和民用航空制造业务，统统都收过来不就完了。
说实话，无论是金融资本和产业资本到是想这么做了，关键不是遇到东方某大国这个强硬存在的阻力嘛。
当年成立中国腾飞的确是承诺该实体完全实施市场经济原则，从而适应世界贸易组织的规则。
可问题是中国腾飞按部就班的做了，东方某大国加入了世界贸易组织了吗？
没有，非但如此，欧美发达国家还横挑鼻子竖挑眼的。
结果这个时候要求按照市场原则收购中国腾飞，姥姥，凭什么你们说收购就是市场原则？东方某大国不是没加入世界贸易组织嘛，凭什么按规则来？
就限制你收购怎么的？你来咬我呀！
被这么一弄，无论是金融资本还是产业资本是一点儿脾气都没有，得亏是中国腾飞的资金方面的确出了问题，这才说服上级同意他们出售核心业务，以便可以回血自救，只不过出售可以，却只能二选一，否则免谈。
讲真，这也就是东方某大国，世界五大流~~~氓之一，这要是换成其他国家，美国的金融资本和产业资本管你那么多，直接冲进去先来个吃干抹净再说。
正是因为不敢造次，又不能容忍波折之后的中国腾飞再次崛起，选哪个、不选哪个就成为两大资本的纠结所在。
于是背靠双方的游说集团，智库学者是你方唱罢我登场，抛出的学术观点更是令人眼花缭乱，根本就不知道该听谁的。
以至于让作为操盘手的李斯特是一个头好几大，没办法只能找石军这个既能得到金融资本认可，又在产业资本哪里有着很高声望的中国腾飞专家料出谋划策，以此弥合两大资本集团的利益分歧，完成对中国腾飞这个目前东方某大国最重要的对外开放窗口的核心业务收购。
正因为如此，李斯特问得每一句话可都对日后决策有着至关重要的影响，想不重视都不行。
石军当然知道自己回答的可是关乎几百亿美元走向的大案子，这要是旁人早就紧张的不行，可这么多年风风雨雨经历下来，石军早就变得波澜不惊，不仅如此听闻李斯特的问话，反而还不置可否的笑了笑，进而反问：“李斯特先生，不知道你有没有读过我刚刚出版的新书？”
“新书？”李斯特皱眉。
“是的，就是新书，名字叫做《以中国腾飞为样本，了解中国航空工业》……”石军缓缓的说道：“其实我想表达的观点在这本书里已经阐述的很清楚了，那就是中国腾飞无法研制生产90座以上的大飞机，就是中国以全国之力也不可能，哪怕在给他们20年甚至30年都没有希望……”
话音未落，石军舒服的靠在温泉池边，双肩随意的耸了耸：“更何况，20年、30年之后那个东方某大国还在不在都不知道，一个趴在国家身体上的寄生虫还能活多久？所以产业资本的担心完全是无稽之谈，用中国的一句古话来说就是杞人忧天，完全自己吓唬自己，当然不排除他们想让国会最佳补贴而营造的噱头，但不管怎样，我对他们的观点是持反对意见的，因为他们不了解中国腾飞，更不了解中国航空工业。”
“但不可否认的是，中国腾飞的TRJ—500/700型支线客机水平很不不错，我在产业界的朋友说过，这种支线客机稍加改动就可以变成更大、更远的干线客机。”李斯特抛出另一个更加尖锐的问题。
对此石军只是笑了笑继续反问：“那您知道TRJ—500/700型支线客机是怎么来的吗？”
“不是中国腾飞自己造的？”
“如果是自己造的，那我会由衷的表示祝贺，毕竟我曾在腾飞系的前身永宏机械厂干了十二年，多少是有些感情的，然而让我可耻的是这两个机型根本就不是中国腾飞的研制的，而是他们借助代工巴西的ERJ—140\\145系列支线客机的机会，仿制抄袭的产品。”
说这话时，石军一脸的悲愤，然后端起手掌一个手指头、一个手指头细数起来：“波音的支线客机研制周期平均是8年，空客因为用成熟机型缩短所以平均周期比较短，那也有5年，巴西和加拿大则要更长分别是12年和15年，可李斯特先生，你知道中国腾飞研制TRJ—500/700型支线客机的周期是多少？”
“多少？”李斯特好奇的问。
“五年！跟空客一样的五年！”石军脱口而出：“一个之前连民用航空器是什么东西都不知道的企业竟然能在五年内完成一款复杂的支线客机的研制和生产，李斯特先生您信吗？”
这次李斯特没说话，但却摇了摇头。
石军则继续说道：“我也不信，所以我就调查了一下，结果发现，中国腾飞研制TRJ—500/700型支线客机的时候，正好是他们与巴西航空工业集团合作期间，当时巴西方面向中国腾飞提供了全套的ERJ—140\\145系列支线客机生