尔斯先生。
所谓飞机的安全备份系统，是指飞机在紧急的情况下，原有的操纵控制系统失灵，可以切换备份系统继续控制飞机各个子系统正常工作的能力。
一般认为飞机上的备份系统越多，飞机的安全性就越高。
问题是备份系统也是占据空间，增加结构总量的，所以想要设置太多也不现实，因此一般飞机上只设置两套，一个是正常的操纵系统，另一套是备份系统。
之前的dc—10就是这个模式，不过由于dc—10先前的口碑不好，麦道公司为了挽回口碑，重新赢得客户，希望在下一代的d—11上主打安全性，因此便在设计上增加了一套备份系统，实现三套操纵系统的架构。
只可惜麦道的想法很好，但他们配备的apu的功率不足，无法满足全套备份系统的连接，只能跟蓄电池配合，实现第二套备份系统的设置，并没有完成当初三套系统的初衷。
直到腾飞航空总公司出产的d—25成功安装后，凭借其252千瓦的稳定输出，令预留接口改进型dc—10彻底摆脱蓄电池的束缚，独立撑起第二套备份系统，再加上最后以蓄电池为核心动力源的另一套备份系统，改进型dc—10终于是完成了三套系统的配置。
于是福斯的脸终于和缓下来，露出和煦的微笑：“好消息不止这些，听听庄接下来的话，我相信会让你吓一跳。”