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996 15架运-10订单,民航局送钱上门(1 / 2)


“没有啊。之前咱们递交资料都被不断地打回来,后来他们甚至看都不看,要不然,我们也不会先选择国外了……”白彦军脸上的笑容消失了,取而代之的是无奈。

谢凯有些无语。

这事儿的内情,他真不知道,之前知道民航总局不太待见运-10。

“其实这真不能怪他们。当初咱们急切地想要获得订单,首先得有适航许可,资料什么的都是修改一点设计就提交一点新的,大部分都是原本的老资料……”程不时看着谢凯,苦笑着说道。

尤其是404接手后,更是频繁,最终搞得适航审定司那边烦了,看都不看就把资料给打回来了。

然后,就这样了。

谢凯知道了内情,一时间不知道用什么词语形容自己的想法。

404的这些家伙确实有些过分了。

虽然民航总局一开始可能态度不好,工作有着问题,或许对运-10也是不待见,但是这明显是白彦军他们做的有些过分了。

“跟民航总局闹翻,不是什么好事儿。”谢凯叹了口气。

运-10要拿不到民航总局的适航许可,到时候哪怕拿着欧美的证,都没法商飞。

“有什么不是好事儿?反正他们瞧不起咱们的运-10,觉得这玩意儿是垃圾……”白彦军才不管这些。

他最清楚民航总局对运-10是什么态度。

之前民航总局总是嫌弃运-10,瞧不起,说运-10不安全。

郑宇成同样也是这样的态度,“他们爱发不发吧,反正他们当初就说了,无论如何都不可能采购运-10飞机的。”

他们对于民航总局的态度不好基本上就是源于这样的问题。

任何国家的国产飞机,一开始本来都应该得到自己国家民航总局的支持,有了订单,才能持续投入到技术性能提升跟生产线升级上面。

中国不同。

当初民航总局在了解到运-10的状况后,甚至没有顾忌当年讨论后得出的结论——成果不能丢,项目不能停,科研队伍不能散。

最终,把运-10的设计生产团队转向合作生产麦道飞机,如果不是404接手了,后果很严重。

不仅从全国调集的科研队伍散了,甚至连全国分散,好不容易搞出来的配套单位都会因为失去了项目,没有了经费来源而不得不破产。

“其实真不能怪他们。当年运-10下马也有很大一方面的原因,上级们对国内自己的工业实力没有信心;加上这项目代号708……”谢凯只能耐心地劝着郑宇成他们。

跟民航总局一直这样矛盾下去,不是好事儿。

何况,当年的民航总局领导,已经换了。

继续下去,只会让运-10的未来更加堪忧。

“这话倒是在理。当初上面那些专家们,在见到这飞机的时候,不断追问我们这么大的家伙,能飞起来吗?即使飞起来,他们也认为是仿制波音707。而刚好,我们这个项目代号708,1970年8月开始的……”程不时的笑中,满是悲哀。

当年的事儿,谢凯并不知道。

他刚重生到这个时代,运-10基本上已经处于下马状态了。

接手回来后,对于前两年外面的谣言什么的也并不知道。

谢凯一脸不相信地问道,“这样也能行?国内大多数的项目,不都是根据年代与月份来作为代号吗?708跟波音707的型号都能联系起来?”

“这事儿是真的。当初就因为运-10采用欧美设计的机翼吊装,被说成是波音-707的仿制品;而美国波音方面的专家团队登上运-10,即使他们亲口说了跟他们的707有着很大的区别,还是有人不甘心。于是,就说这是波音707的改进型——708……”白彦军说道。

谢凯真不知道说什么。

怎么跟网络时代那些水军一样,稍微能扯上一点联系的,都能让他们编造出无数的“证据”出来。

运-10当年下马前经历了什么,谢凯只是不知情的人。

“即使这样,也没有必要继续置气。”谢凯最终还是摇了摇头,看着几人,脸色严肃地说道,“我们一家单位,支撑不起运-10的发展。如果没有适航许可,连运输机都没法做,在国内,所有天上飞的民用设备,都得归民航总局管。”

无奈。

深深的无奈。

民航总局的人现在不待见404的人,404的人同样也不爽他们。

可胳膊拧不过大腿。

总不能逼着人家颁发适航许可证吧?

没有适航许可证,运-10以军机项目试飞为由,可以在中国天空随意飞行,但是就不能用于商业运输跟民航运输。

把这些利害关系讲了后,白彦军依然满脸不爽地把脑袋扭到了一边。

“谢凯同志说得没错,没有适航许可,运-10就只能一直以试飞为名义飞行,无法大规模投入商用,甚至连出口都很难。”程不时支持谢凯的看法。

他是运-10的副总,参与到运-10的设计中,这是他最为引以为傲的事情。

平时为了运-10,连回家都很少


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