车用7厘米厚度海蜇木，车重只比5厘米版本多出两百公斤，额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果，足以让人做出正确决定。
两厘米木板，以橡木为例，做到2.5米长，有一定的宽度，就可以在悬空状态走人。
而房车框架没那么大间隔，2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去，单点负载能达到150公斤以上。
墙面5厘米和7厘米，是防斧头和防熊的差距，加上金属防护框架，一吨以下的熊不可能对内部造成任何威胁。
房车加大后，补防护板一吨的重量也只能弄一层铁皮，根本没有什么防护可言，还不如两厘米厚的木头。
但王齐还是设法增强了外框架防护力。
办法是不用板材防护，而是用1毫米的钢绞线（带皮，使用寿命+50%），把力量分摊到外框架上，降低木板受创力度。
1毫米的钢绞线做陷阱，能把奔跑中的马脖子切开一截，不带皮的情况下整个马头切下来也是有可能的。
钢绞线网格加金属框架的风格很奇怪，王齐计算过，这是最大限度的利用框架体防护力总重量最轻的方案。全车框架（不含车底）网状包覆，线距三厘米，重量只有二百四十公斤，部分使用3毫米绞线增强也不会超过三百公斤。
成品出来，大房车不含物资储存的全重已经过了7.5吨，运行重量会接近甚至超过9吨，看来八大金刚开春的一波属性已经非加不可。
新版大房车还调整了框架和木板的结构关系，使用榫卯沟和工字铝合金材嵌在一起，保证强度的同时一毫米一毫米的争取空间。
最后落地的版本，木板内壁与外层防御钢绞线的距离是8.8厘米，考虑加工精度，只能算九厘米。
新车的实用内宽是2.32米，比之前外宽2.4米内宽2.2米的版本，2.5米的版本在加厚木板的情况下还额外争取到2厘米内宽。
2厘米貌似微不足道，但放在一辆长度十米的车里，总可用空间多出来0.4立方米，放进去一具土葬棺材还有多……好吧，多个大号冰箱空间。
新构型的前后各有内高1.35米的上下两间卧室，卧室的长度仍然维持2.4米，前卧室也一样。2.32米的内宽，一间卧室还是能同时睡三个人保持比较宽敞。
每套卧室都加入了更大的柜子存放私人物品，根据住宿人数不同，有的在侧面有的在头尾，四间卧室里最小的一张床是2米×2.1米，中间有活动隔断。
12平米主空间也得到全面升级。
取消了之前改的四人坐餐桌，前半段旅途上证明那东西经过升降后，变成的窄双人床睡得一点都不舒服，并且短了点。
新版全部改成收纳在墙面的小桌椅，总共四套，可以同时坐八个人吃饭、吹牛。
置物柜改成紧贴车顶的吊柜，有点像民航客机的行李架，拿取稍有不便，但储物空间着实增大了好几倍。
地面的12平米变成净空，全部打地铺可以睡下一个排的人！
当然睡那么密集，确实是有些问题，醒着的人都无法移动了。
最后还有大招，仅限扎营使用的变形机构。
车门前方到前卧室门的位置，车体可以向外拉出去，和抽屉一样，再把车顶做成移门的两块木板拉下，再给车内争取到两条3×0.9共5.4平米额外空间！
主空间在非扎营状态时因为这个变形机构有隔断，通道宽度为0.55米，与洗手间门差不多，不算方便，但头尾两个下层卧室都可以从外面开启，并不影响使用。
全车工艺难度最高的，也是变形机构的几块板子，同样是角钢加X形铝型材，木板和框架完全嵌合在一起，无法在现成框架上安装木板，必须以特殊顺序才能完成。
成车因精度原因，变形处有两毫米缝隙，大家的手艺实在是搞不定，冬季展开时得用泥巴糊住保证车内温度，平时不用管。
新车扎营时可用面积总计达到40平米整，也就是用3米长度、10厘米宽度，加上3吨多的额外负载，让总面积翻了几乎一倍，甚至还有绞线网和两厘米额外木板厚度，为全面增强车体防御。
大房车完工后，一群人入住，提前开始适应一起住在小空间里的感觉，同时对小房车改造做收尾工作。