若是航空公司里雇佣了外籍飞行员,那大概率是会配英文版本的手册的。但是,徐苍并不了解飞羽航空的情况,有没有英文版本的手册,他还真不确定。
通常来说,航空公司的英文手册都是从波音公司那边直接拿出来的,基本是一模一样的。
“英文手册?”副驾驶头如捣蒜:“有,有,有!”
连说三个有,副驾驶一指机长那边配平轮下面的槽子:“哥,你看看你那边有没有。”
对于这种“琐事”,副驾驶还是更加了解一些。
“在我这边?”机长还真不知道英文手册会在他那里,自从成为机长后,他已经不关心这些事了。
低头一看,果然在副驾驶所指出的地方里有一本QRH。拿出来瞧了眼,还真是英文的,马上开始翻起来。
可是翻了一会儿,脸上越来越挂不住了,索性递给副驾驶:“你找找。”
跟未来大部分飞行员拥有ICAO4的英文水平不一样,在这个时代里,如果不飞国际航班的话,基本没有人会主动学英语。要是飞行前就是个学渣的话,那么大概率这辈子也就这样的。显然,这个机长是不飞国际航班的那一群。
副驾驶倒是认得些,稍微花了些时间,还真就找到了空中起动那一章。结果副驾驶只是看了一眼,便是不着痕迹地往后瞄了眼徐苍,然后摊开检查单给机长看:“哥,还真有!”
机长瞧了下副驾驶指着的位置,映入眼帘的是一句英文:“Oil quantity indi as low as zero is normal if windmilling N2 RPM is beloroximately 8%。”
机长的英文水平很差,但是这句话里的一些简单单词是看得懂的,猜一下也大概知道是什么意思。
“真给他说中了!”机长挥手让副驾驶拿回检查单,心里已经是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有ICAO4的飞行员很多也不知道这个备注,因为他们也不会看英文版的手册。
徐苍坐在后面虽然看不清副驾驶所指着的地方是不是写了那句话,但是从机长和副驾驶的表情来看应该是有的。
此情此景,徐苍心里当真是感慨万分。现在国内的民航当真是敷衍得厉害,翻译不准确也就算了,直接漏翻,叹为观止啊。
有了明文支撑,机长就没有犹豫了,马上着手尝试空中起动。
按照检查单,关闭右侧组件,采用交输引气起动。此时,一号发动机的推力稳定在了七十以上,管道压力始终维持在四十以上,对于交输引气来说,这个管道压力是绝对足够的。
确认压力满足要求,副驾驶在机长的指令下将二号发动机的起动电门置于地面位,之后便是开始等待N2转速增加。
在N2转速超过11%后,机长将二号发动机的起动手柄提到慢车,两人不约而同地开始计时,皆是将目光落到EGT指示上。
此时飞机的高度很低,周围也没有降水,发动机熄火的时间不长。讲道理,这样的情况下如果能重启的话,应该很快就有反应,不用等很久的。
然而,过去三十秒后,EGT一点儿反应都没有。就算徐苍心里有准备,可亲眼所见依旧露出失望的表情。
三十秒内EGT没有上升,机长只能垂头丧气地重新切断发动机起动手柄。副驾驶在一旁问道:“还要再来一次吗?”
这次机长倒是认命得快,摆摆手:“不用了,又不是熄火超过一个小时,没必要再尝试了。”
对于熄火超过一个小时的发动机,很可能需要多次起动。很明显,他们不属于这类情况,再重复没有什么意义,除了一次又一次地给他们增加失望的负面情绪。
机长又是在航向旋钮上转了一大圈:“再转两圈,做《单发着陆》检查单吧,我们去落地了。”
显然,机长已经接受了单发落地的结局,就算他再怎么不愿意面对。
《单发着陆》检查单进行得很快,主要就是襟翼十五落地的构型以及近地襟翼抑制电门打开。此时,整片本场空域都在向着他们开放,根本不需要过多准备,直接打个五边延长线即可。
得知机组决定重新进近,塔台管制室那边便是忙活了起来,消防和医疗支援全都动了起来。
“飞羽6321,可以的话,能在空中等待十分钟吗?我们需要保证地面支援就位。”在机组做好准备,打算转入三边的时候,塔台管制突然请求机组进行空中等待。
没办法,剑川机场已经很久很久没有遇到这么严重的特情了,久到作为紧急救援的消防和医疗力量的反应变得迟钝起来。实际就位的速度比预计的要慢上不少,为了保证飞机着陆时,支援力量就在附近等待,机场方面只能希望机组在空中等一下了。
讲道理的话,单发等待应该不算是特别过分的要求。当然,宣布了紧急状态的机组要是执意