其中东南地区的新南威尔士和维多利亚以及首都领地三个行政区域，至少要划分为五个行政区域以上，毕竟这里是澳大利亚人口最多的区域，甚至容纳了澳大拉西亚超过一半的人口。 新几内亚环岛铁路这条超过4000公里的铁路，除去之前澳属新几内亚和德属新几内亚的一部分铁路之外，要修建的铁路规模至少高达2000公里以上。 对于这段铁路的建设，阿瑟最希望的还是由澳大拉西亚国内的民间铁路公司承担。 早在澳大利亚还是殖民地时期，澳洲就有不少的私人铁路公司，只不过规模也都并不大。 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 通过这十多年的发展之后，确实涌现了一些中等规模的铁路公司，但无一例外都没有资格单独承包这段铁路。 最终，在2000公里长的铁路被十多家铁路公司分段承包，平均每家铁路公司修建的铁路里程不超过200公里。 虽然修建的铁路公司众多，但澳大拉西亚的交通运输部门对于新几内亚的环岛铁路有着明确的规格要求，也不用担心这些铁路公司修建的铁路规格各不相同。 这也算是支持澳大拉西亚国内的民间铁路公司了，帮助这些民间的小型私人铁路公司更好的发展，前提是他们建造的铁路必须符合规格以及质量的要求。 相较于国外的其他国家来说，澳大拉西亚私人企业的发展前景还是比较好的。 因为种种原因，澳大拉西亚既没有受到一战的影响，也没有受到流感的影响，经济的发展相对来说更加稳定。 流感中，美国破产了至少上万家中小企业，这一数字和规模相当夸张。 虽然澳大拉西亚也破产了不少的中小企业，但政府出台的措施也很及时，让破产的企业数量缩减在三位数以内。 说到底还是因为阿瑟提前的预防措施，疫情并未影响到澳大拉西亚的重要城市，基本都被隔绝在了港口之外。 哪怕是悉尼和墨尔本这样比较臃肿的大城市，从发现流感到现在已经过去了大半年的时间，两大城市感染流感的总人数也没有超过1000人。 除了这两大地区需要新修建的铁路之外，其他地区修建的铁路规模并不大，由王室财团下属的铁路公司负责就行。 王室财团发展到现在已经变成了一个十分庞大的庞然大物，说它是富可敌国根本不夸张。 不过也有好的一点，那就是王室财团每年给政府的财政收入，甚至超过人口众多的维多利亚州和新南威尔士州。 王室财团对于税收的缴纳是非常严谨的，甚至一些本来能够避免的税收，在阿瑟的命令下，王室财团也会足额缴纳。 其实这也就相当于左手倒右手，王室财团缴纳给政府的大量税收，基本都被用在了国家的发展当中。 王室财团的强大对阿瑟来说是一件好事，澳大拉西亚的强大对阿瑟来说更是一件好事。 而且王室财团相当一部分企业还和政府共同运营，包括新成立的皇家石油公司，都是王室财团和政府共同出资建立的结果。 这也让政府多了更多的税收和收入，政府官员对于庞大的王室财团自然也不会有任何不满。 民间对于王室财团的态度，基本上也都是支持的。毕竟王室财团的所有企业的员工待遇和福利都是澳大利亚最好的，不仅严格的执行了八小时工作制和节假日双倍薪资，每逢过节也有礼物和物资免费发放。 除此之外，阿瑟每年都会拿出王氏财团收入的相当一部分，转到王室救济委员会的名下，接济澳大拉西亚所有低收入人群和孤儿，孤寡老人等群体。 澳大拉西亚的大部分养老院和孤儿院，都是王室救济委员会出资建立，并且免费收纳澳大拉西亚的孤儿和孤寡老人。 虽然这些养老院和孤儿院内的生活注定不会太好，但也算得上是顿顿有饭吃，衣食住行，吃饱穿暖根本不愁。 正因为阿瑟每年花费在民众身上的大笔资金，让民众根本不会对日进斗金的王室财团产生任何不满。 毕竟王室财团的收入有相当一部分也直接回馈到了民众的身上，这可比那些贪婪的资本家好了太多。 其实想想也是，澳大拉西亚的抚恤金，物资免费发放，孤儿院，养老院，教育补贴和奖学金，医疗补贴和减免，救济低收入人群等政策，完全离不开王室财团背后的付出。 凭借着王室财团每年回馈给民众上千万澳元的庞大资金，王室财团在民间的评价就绝对不会低。 除了国内的大规模建设之外，阿瑟还打算与国内的教育和医疗进行更进一步的升级。 首先是澳大拉西亚的教育体系。澳大拉西亚