“日本新干线的速度还真是恐怖，铁路技术这块，恐怕没有一个国家能超越吧。”林华强唏嘘说道，日本新干线速度甩美国铁路几十条街，即使德国也不行。
“日本新干线技术的确非常牛逼，毫不夸张的说，全球没有一个国家铁路技术能达到日本水平，，，”
日本新干线早在1956年便开始筹划，1959年正式动工，正好赶在1964年的东京奥运会竣工，全长515公里，当时时速达到200千米/小时，是当时世界上时速最快的列车。
日本的新干线在全球面前赚足了眼球，之后日本大力修建新干线铁路网，东海道、山阳、九州等新干线相继竣工，东北、上越新干线正在修建当中，叶华荣乘坐大阪至东京的东海道新干线，速度达到210千米/小时，2个半小时便可抵达东京。
之后的日本新干线在不断提速，1990年新干线速度达到275千米/小时，2010年速度达到300千米/小时，最快的磁悬浮列车一度超过600千米/小时，堪称神一样的存在。
不少吃瓜群众高傲宣称华夏高铁技术超越日本新干线，其实两者之间没有什么可比性，也完全不在一个层次上，要知道全球能够完全独立自主研发高铁的国家只有日本、德国和法国。
新干线号称全球最安全的铁路系统，这个真的没有之一，从来没有发生过重大事故。要知道日本平均每年发生1500次以上地震，6.5级以上的地震一般每隔一年发生一次，每隔10年会发生一次7.5级以上的超大地震，每隔20年到30年会发生破坏性最强的8级地震，巅峰时期一年发生5744次地震。M..
再者日本新干线大部分修建于七八十年代，各个干线速度达到300千米/小时基本已到轨道承受极限，日本也就是一个弹丸之地，不可能吃饱了撑着都换成磁悬浮列车，一次八级地震，那后果美的不敢想象，多少人得喜极而泣，≥???≤。
为什么美国不修建高铁？
美国境内有2万多个机场，廉价航空公司多的一批，市民家里谁还没有两辆汽车，高速大部分免费，油价又非常低，何必吃饱了撑着建什么高铁。
再说了，美国是土地私有制，高速公路征地费用都支付不起，哪有钱征地修建高铁，慢火车非常的舒适，可以欣赏沿途风景陶冶情操，赶时间可以乘坐飞机嘛。
“国内火车速度最快的应该是京广线吧？”张兴国好奇问道。
“最快的应该是宝成铁路，1975年完成铁路电气化工程改造，国内第一条电气化铁路，当然京广线也不慢，速度达到了100千米/小时。”林华强感慨说道，宝成铁路是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
说起铁路，那不得不提神奇的印度和孟加拉国，坐着车顶的挂票真是拉风，在网上倒是经常刷到视频，还没体验过印度的挂票，以后有机会到印度乘坐火车试试挂票。
叶华荣想起国内的铁路难免有些唏嘘，建国之后的三十年，国家铁路的重心在西部、西北、西南区域，公路同样如此，更多是因为国防的需要。至于东部区域铁路倒没有那么迫切，早在清朝时期便已建成通车，京广和京沪基本在五十年代完成贯通，也就是武汉长江大桥和南京长江大桥贯通，从而使南北铁路连通。
华夏火车提速发展还是非常迅猛，1993年之前全国火车平均运营时速不足50公里，随后的6次大提速，火车最高时速达到250公里，也就是2007年的动车，之后的2008年便进入高铁时代，逐渐成为高铁大国强国。
铁路与之对应的高速公路发展同样非常迅猛，国内第一条高速公路沪嘉高速于1988年竣工通车，短短三十年时间，高速公路四通八达，总里程已达14万千米，位居全球第一。
当然也只有华夏才玩的转这么庞大项目，铁路负债超过6万亿，高速负债超过8万亿，且两家巨无霸年年亏损，说多了都是眼泪，有生之年很难体验免费的高速公路。
这些负债看似很多，对于房地产公司只是洒洒水，恒大负债超过2.4万亿，碧桂园负债1.7万亿，万科负债1.5万亿，绿地负债1.2万亿，，，这些房地产巨无霸接二连三在美国申请破产保护，那是一个哀鸿遍野。
想想未来的00后也真够苦逼的，恶意不结婚，恶意不生子，恶意不买房，恶意不消费，恶意不交社保，，，到了10后更是奇葩，恶意不工作。
归根究底还是房地产和电商造成的后果，高昂的房价令年轻人找不到奋斗的目标，进入无欲望的佛系躺平；发达的电商令实业和工厂纷纷破产，数亿人找不到工作，直播兴国，，，
叶华荣看着窗外的名古屋，不由得想起名古屋最为知名的便是名古屋大学，诞生7位诺贝尔奖、1位菲尔兹奖、1位沃尔夫数学奖，仅次于京都大学的存在，一个被严重低估的大学。
卧槽，又地震，叶华荣快速抓稳座