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第2907章 好处多多(1 / 2)


沙什穆林这边的解释还没说完,那些七手八脚爬上车去准备卸货下车的战士们,此时此刻已经找到了进入这辆钢铁巨兽的办法、将之开动起来。

“另外,因为是使用is7底盘改造得来的变种车,所以不但在零部件通用性上有很高的保证,尤其是最复杂的动力系统。除了将动力舱改为中置布局外,几乎和is7没什么不同。”

“所以261工程车的设计,不但能够极大地减轻后勤保障的压力,在人员操作和维护保养的熟练度上也很有保障。至少驾驶操纵系统和原版的is7没有任何区别,准确地说,只要会熟练驾驶is7,那么进到261工程车里就会有回家的感觉。”

“唔这确实很棒。”

在沙什穆林与马拉申科这对话的间隙,进入到车体前端驾驶舱内的驾驶员,已经将身形巨大、高大威猛更甚于is7的261工程车从平板车上给开了下来,轰隆隆地驶上了货场地面。

值得一提的是,因为动力舱中置、分隔了战斗室与驾驶舱的缘故。

所以261工程车和过去以往的红军自行火炮人员进出方式大有不同,准确来说,应当是更近似于未来世界真正的自行火炮车组进出方式。

即驾驶员从车体前端正上方单独的开口舱门进入,逃生舱门则被设置在了脚底正下方的车体地板上,一舱一人拥有自己独立的进出舱门。

至于和后方战斗室内的其他车组成员沟通,隔了个动力舱的布局变化下再靠拿嘴巴去喊,那肯定是不行了。内置在坦克帽内、就在耳边近在咫尺的车组无线电通讯系统将会解决问题,倒也不怕驾驶员光顾着开车听不到喊话。

至于车体后部战斗室内的四人:车长、炮手,以及双装填手,则是共同使用车体尾部的舱门来进出。

因为没有设置炮塔,整个战斗室和车体从底盘中段开始融合成了一体,所以如果从261工程车的后视图来看这车的话,会发现这车整个就是一面铜墙铁壁的垂直车屁股上,开了一扇尺寸相当大的门。

具体大到什么程度呢?

因为is7的底盘本身就尺寸巨大的缘故,再加上更高的融合战斗室加高高度,最终导致这扇被开在车屁股上的人员进出与弹药补给车门,那简直是比bp43上的专供步兵从车尾进出的车门还要尺寸更大。

望着操作熟练的车组将这台超级战争巨兽,开到了距离自己很近的位置、就几步远才缓缓停车。

能够直观感受到这玩意儿强大的视觉冲击力与强烈震撼感,可以发誓地说面前的这辆钢铁巨兽,比自己过去以往看到的任何履带式装甲战斗车辆都要更让人大呼“卧槽”,内心中其实已经翻滚不息的马拉申科依旧保持镇定的状态再次开口。

“所以.这个东西,它的重量情况如何?对比原本的is7变化大吗?”

任何时候、任何情况,重量这一重要的属性,绝对是考验任何一款履带式装甲战斗车辆的核心考题之一。

马拉申科知道并不是所有人都喜欢is7,这种战斗全重高达70吨的钢铁巨兽,虽然有着难以想象的强大火力和极度夸张的防御力、机动性更是震惊四座。

但唯独那70吨的战斗全重成了唯一的“小辫子”,被一部分在各种意义上看is7不顺眼的人揪住不放、拿来说事。甚至以此为由,建议停产这一有史以来人类实际建造过的最强大重型坦克。

诚然这个70吨的战斗全重确实限制了is7的作战环境,很多糟糕的烂泥地和翻浆地以及承载力不够、不稳固的桥梁,那都是is7避之不及的地方。

这种超级大家伙要是一旦陷进去或者翻车,老天,光是把这玩意儿如何弄出来都够让人头疼的了,至于其它什么杂七杂八和细枝末节的那就更不用说了。

不过呢,马拉申科信奉的是“鱼与熊掌不可兼得”。

否定一款武器不是看它的弱点如何,而是看它的优点到底能在战场上转化出多大的己方优势。

这就像是一种交换、一单交易。

只要这东西作为一款技术装备,对己方转化出的战场优势足够大、足够强,强到让人不忍心放弃扔了它,那忍一忍它的短板和缺点,甚至专门为此提供更好的保障来进行一定的后天弥补,这也没什么不可以的不是吗?

直接的例子就是b-4榴弹炮。

斯大林之锤重吗?很重。

斯大林之锤笨吗?很笨。

斯大林之锤难伺候吗?开玩笑,那他娘的是相当难伺候。

但反对者的废话再多,也不如一句话来的有效实用——敌人怕它。

不是那种蛊惑人心、故意说假话来迷惑的怕,而是一听到这玩意儿炮声就会肝胆


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