“慢，再慢一点！唐胡兵你注意一点激光校准！“
“准的，就差三分，可以直接对上去。”
“这可是90吨的舱段，轻轻一撞就坏了，我这儿看起来轴向好像有0.5的偏角，再用RCS调整一下。”
“……”
500公里轨道上，随着光荣号使用机械臂小心翼翼地把生活舱对接在连接通道上，标志着前进号空间站第二阶段建造工作完成了第一步。
现在，前进号空间站算入桁架的重量已经超过了560吨，再加上光荣号，那就是六百多吨。
人类在轨最大最重航天器的名誉，已经转移到了前进号身上。
唐胡兵漂浮在光荣号敞开的货舱上面，此时阳光的角度让他不得不拉下遮阳罩。
从他的角度抬头望去，从一号生活舱到中央的节点舱距离超过60米，单说长度可能没太大观看，但是唐胡兵就在一号生活舱的旁边，只感觉有种纵横天地般的震撼。
长达43米的辐条舱周围附着着层次分明的桁架，给人以机械独有的美感，乳白色的舱段表面在阳光下熠熠生辉，在黑暗的太空中居然能感觉到一丝温暖。
五名宇航员都静静欣赏了一会这个人类有史以来最大的航天器，然后才继续进行桁架的节点固定工作，同时检查新增加的部分电路连接情况。
在确认已经全部安装完毕后，光荣号重新调整位置，对接到轴向的功能舱上面。
他们将在这里进行返回地面前的最后一项特别活动：进入生活舱“试住”。
前进号的内部空间太宽广了，三次H2M飞行任务的宇航员都做过同一件事：从节点舱轻轻施加一个精心调整的反推力，然后收窄身体尽量无碰撞地飞过整个辐条舱的43米距离。
在直径五米的舱段里这样“飞行”，身体因为不平衡的推力在飞行中缓慢旋转，末端的柔和白光就好像是婴儿出生时子宫出口的朦胧光芒，有种很奇妙的感觉。
就仿若是婴儿知道自己即将出生，最后一次在温暖的母体内畅游，既因恐惧而泛起鸡皮疙瘩却又忍不住兴奋。
如果非要给这种感觉下一个定义，那就是接近太空的感觉。
和过去以往的任何航天器都不一样，前进号依靠它自身难以想象的空间和首次应用离心式的方式，第一次能带给宇航员以归属感。
在过去甚至包括现在的在轨航天器中，经常能听说宇航员听到了莫名其妙的噪声，这种噪声有的大有的小，频率普遍不低，处于人类可以忍受但还是会有那么一点不舒服的范围。
这其实是因为在真空中因为内外气压差以及温度的巨大差距，航天器的各部分结构和外壳都在发生轻微的形变所以产生噪声，又因为真空无法传导声音所以全部反馈在了舱室内。
再加上原本航天器上就会搭载的各式各样的设备也会把噪音传导给舱体，宇航员自然就会被各式各样的噪音所包围。
这些噪音成因复杂各不相同，所以人员生活舱段都经过了专门的隔音设计优化，但为了节省宝贵的质量和空间，所以也只是降低到勉强可以接受的程度。
不管是天宫、ISS还是希拉都是如此。
然而对于前进号这样史无前例的最大可以达到两千吨，理论上可以支持人员生活数年的空间站兼飞船，必须考虑到噪音带来的长久影响。
地球轨道的空间站上宇航员待不下去了可以坐航天器回去，但如果是在进行深空航行的途中可就没办法了，现在也没有冬眠舱可以让他们进去睡大觉。
还有旋转时也会产生的噪音等等，在长久的孤独中很容易把宇航员心理搞出问题。
为此前进号的所有舱段都设计了密实的隔音层，以往令人头疼的体积重量取舍问题都在各个舱段充裕的空间面前消失，前进号绝对是最安静的航天器。
安静、庞大、还有重力，足够让宇航员对前进号产生认同感。
事实上也的确如此，执行了第一次先锋号飞行任务的乘组中有一人在上个月担任团结号飞行员进行天宫空间站旅游服务，进入天宫空间站后不止一次吐槽前进号相比于“天宫”革命性的改变，让后者的宇航员们心痒不已。
也正是因为前两次乘组嘴里如此美妙的体验，才让这次的光荣号乘组格外珍惜剩下的三天时间。
一号生活舱迎来了它的首批五名客人，虽然还不能提供它引以为傲的重力，但也是与众不同的新奇体验了。
……
前进号抢走第一大在轨人造航天器的头衔，其实地球上的人们基本都有预料，毕竟在林炬公布计划完不久就射上去200多吨的舱段，足以见得新远的魄力。
但前进号疯狂的建造速度还是出乎他们意料，尤其是ISS。
国际空间站为什么能建起来？航天飞机要拿走80%的荣誉。
没有航天飞机就难以进行桁架结构安装，就没有第四代空间站，但是阿美一次航天飞机发射要准备多久花多少钱大家都是心里有数的，放到除了阿美以外任何国家身上都无法接受。
但是H2M就太BUG了，它的运载火箭是可复用液体火箭，成本相比于老航天飞