校庆归来后，又开启了忙碌模式。 各省市的直营店已经在热火朝天地在建立当中，下了军令状的区域负责人们也都很给力。 他们要么是公司总部极具能力的精英职员，如柳婉音。 要么是从其他公司跳槽过来的，原本就有着丰富经验的人才，经验丰富。 再加上苏泽林三天两天一个个地询问每个省份的直营店新建情况，这些区域负责人都不敢稍为松口气。 他们也都知道，今天为公司成功开疆辟土，明天换来的就是可观的业绩和丰厚的奖金回报。 新世纪采取的是激励制度，直接把区域负责人的收入和业绩提成挂钩。 只要稍为懂得算数的人就能算得出来，只要自己把市场做好了，业绩优秀，年入几十万，甚至上百万都是很可能的事。 这也给了每位区域负责人极大的拼搏动力，有些人夜以继日地忙碌也都不觉劳苦。 几天之后，苏泽林踏上了前往燕京之路，同行者还有杨奋和康宝弘。 三巨头都很忙，只有非常重要的大事，才可能让他们联袂出行。 没错，他们这次去首都，事关本年度第二次大手笔操作——央妈春晚冠名权。 今年的除夕在二月份，正式招标没意外的话和上年一样都是元旦前，如今还没开始。 然而苏泽林做事向来不走寻常路。 他不打算通过招标拿冠名权，而是直接和央妈谈如何深度合作。 虽然春晚的关注度高得可怕，然而历年赞助商和央妈的合作方式其实很简单。 比如从1984年到1993年总共九次成为春晚赞助商的康巴丝钟表，其实就弄到了个零点报时。 这也是该钟表企业那么多年赞助春晚，却始终没有火起来的原因。 后世很多人压根就没听说过这个品牌。 就算春晚热度再恐怖，那么少得可怜的曝光率，能给消费者留下多少深刻的印象呢？ 直到2003，这种状况有所改善，然而央妈和赞助品牌的春晚合作依然很肤浅。 在苏泽林看来，这是远远不够的。 他的计划是，非但得拿下这次春晚的冠名权，且还得深度合作！ 就像后世几个互联网企业的春晚赞助那样，动不动发一波红包，金额上亿，老百姓能不认识你这个品牌才怪了！ 寻求和央妈的深度合作是件打破常规的事，听上去难比登天。 不过，只要你口袋中的钞票够多，就没什么不能谈的。 新世纪就准备好了大量的钞票，预算原比上年的春晚赞助要高，苏泽林就不相信央妈会不动心！ 三人去燕京乘坐的是飞机。 对于现在的苏泽林而言，时间就是金钱，不可能在旅途上花费太多时间，远途出差都是用最具效率的出行方式。 而且坐飞机说真的也没多贵。 夏国航空业刚开始发展的时候，机票的价格全部都是政府定价的。后来进行了多次改革。 2004年4月确定了每公里0.75元的经济舱基准票价，以及航空公司上浮不超过25%，下浮不超过45%的空间。 盛海到燕京航途一千三百多公里，算下来经济舱也就一千块不到。 实际上更低，因为众所周知机票经常是有打折的，打骨折的不在少数的。 二十亿世纪夏国的经济腾飞，选择坐飞机出差的商旅人士越来越多。 京城机票市场硝烟弥漫，竞争激烈，不管国航、海航、东航等国内的航空公司，还是来自国外的美联航、日耳曼汉莎、枫叶国航空等国外巨头，都为了抢客打得头破血流，纷纷出“狠”招。 以燕京飞盛海为例，国航推出500元的4折票价，而海航、上航也相继推出5折机票，而盛海一家叫金燕 的机票代理公司，则将元旦期间所有盛海飞燕京的航班票价定为400元，票价仅为3折。 坐的是商务舱，打折后每人一千块左右，这种航旅舱位也是公司规定的高管的出行待遇，回去可以报销。 虽然都是股东，但也没必要太奢侈坐头等舱，商务舱其实就蛮舒适的，办理登机手续更便捷，专属安检通道，可以在贵宾室休息等等。 当然，在飞机上也比起经济舱也方便谈事情。 你要坐个经济舱，聊起这次咱们去燕京，找央妈赞助春晚的深度合作，旁边的乘客还以为伱吹牛皮呢。 起飞之前，小杨哥和康宝弘都很是激动，当然不是因为坐飞