尔讲道：“香港航空的空姐‘亚洲化’，值得我们学习，我建议我们也招募东南亚、澳洲等地的本地空姐，加以培训。至于航空食品，也应该立即和香港航空食品公司合作，让他们提供给我们餐食，毕竟飞澳洲、东南亚的航程也较远。” 这不是施约克最想要的答案，他说道：“我们难道不应该成立一家航空食品公司吗？每年香港进出口航班那么多次，这也是一个庞大的市场。” 凯尔讲道：“据说，香港航空食品公司的厨房设备及管理，都非常严格。如果我们要进入这一行，需要时间考察和筹备。” 施约克立马说道：“那你们就去做，晚点给我方案！” 他其实也明白目前看似国泰航空和香港航空的航线差不多，但一旦喷气式飞机成熟，航程扩大，将来国泰航空就可以直飞欧美，这是香港航空远不能相提并论的。 所以实际上，他对香港航空依旧不是很看重，之所以针对竞争，是因为他对林志超的华人身份，掌控香港航空有些‘看不起’。 特别，还是从自己手中夺走了香港航空，施约克的怨言很大。 林志超并不知道，国泰航空也在谋划‘航空食品公司’，若是知道，一定会大骂施约克不要脸。因为按照道理来说，这种属于恶意竞争，毕竟香港的航空市场并不是特别大，完全没有必要成立两家‘航空食品公司’。 与此同时，香港航空亦没有进入‘机修工程’业务，反倒是怡和洋行手中有个‘机修工程公司’，再加上太古手中的机修工程公司，香港的飞机维修业务，依旧在英资手中。 这边，林志超抵达日本后，来到造船厂。 去年建造的油轮和货轮，如今到了下水的时候。其中两艘七万多吨的油船，更是全球排名前十的大型油轮，意义非常的大。 日本官方也派出了一名内阁大臣参加下水典礼，可见对造船业的重视。活动方面就搞得更热烈了，上百位身着和服的少女，跳着日本的传统舞蹈，场面非常的宏大，让人感受到日本人的热情。 两艘油轮新船下水后，立即开始为山口汽轮服务，时间要长达七年时间。 七年时间里，环球航运相当于每年的利润只有15%，已经是非常低了。唯一的好处就是，这两艘油轮造船厂承担‘垫资’，山口汽轮每月的租金去偿还造船厂的费用。 当然，仅仅是这几艘船如此操作，算是给日本租船的航运公司一些甜头。 “林先生，听说贵公司又在石川岛打造了两艘十万吨油轮？”山下达郎在油轮下水后，询问身边的林志超。 “不错！我看好油轮的发展，所以现在致力于发展大型油轮的业务。莫非，山下社长也感兴趣？” 山下达郎笑着说道：“若是价格合理，当然有兴趣！” 林志超回道：“价格肯定合理，但租期只能三四年时间。” 山下达郎一听，便明白林志超的想法，现在航运的价格很低迷，这位如此精明的商人，自然不肯再租上七年时间。 确实如此，林志超之所以愿意将两艘七万吨的油轮租给山口汽轮七年时间，这是因为造船厂同意用租金抵消造船款。这样一来，林志超无需拿出太多资金。 今年造的两艘十万吨油轮，林志超采取的船造好就付完资金，所以不可能接受七年回本的。 在航运界，15%的利润是最低标准了，而且还是油船，本身寿命最长只有20年时间。 当然，若是碰到航运寒冬季，那是另外一种说法，不仅不能赚钱，还会折本。 “三四年租期当然也可以，晚点我们谈一下！”山下达郎很快说道。 他当然不会想到，林志超能预测未来。只是觉得林志超只肯租三四年，是正常的策略。这两艘肯租七年时间，无非就是不想出太多的资金。 而对于山口汽轮来说，租赁林志超的船只，各方面都是最好的选择。 “没问题，晚点就谈一下！”林志超爽快的答应。 未来几年，他一直造船，只要有人肯租，那就是最好的消息。唯一不能同意的，就是租期超过三四年。 比如明年要造八艘十万吨的油轮，那么是1960年下水，届时租期三年就可以了。 总之，每一艘船的目标是：能在六十年代初中期，世界需要油轮中，赚一个租约（预计20%以上的回报率）；而在1967年的10月以前，尽量都合同到期（6月苏伊士关闭），再开始大赚特赚（40%以上的回报率）。 航运的事情搞定后，林志超又和黄昌宏汇合，来到日本大丸百货总部考察。 这家百货公司起源1717年，如今已经有两百年历史。而在日本，这样的长寿企业非常多；后世据统计，在日本有260多万