小马登说道：“所以我打算继续发展航运事业，船是可走资产，无需担忧折在远东。” 老马登对此并没有表示什么，他打算半退休的形势在伦敦指挥，若是香港有什么问题，会德丰不至于全军覆没。 接着，老马登又说道：“假如要和华人合作，一定首选林志超。” 小马登不解的问道：“您和他关系并不好，相反有很多矛盾，岂能还能合作？” 老马登笑着说道：“既然是合作，当然是以利益为纽带，至于私人关系，华洋终归不是一路人。我和他只是竞争关系，又不是生死大仇，而且就算有矛盾，在利益面前又算什么呢！” 小马登点点头，说道：“他的长租理论，确实非常能获得银行的信任；再加上他在日本商界的关系，更是有利于航运的发展。” 经过此役，老马登觉得林志超在航运上的发展已经无懈可击。其实他们这些洋行在伦敦活动时，并没有得到官方肯定的说法，更多的是一种舆论在影响。 而林志超直接在英国打造船只，并相继获得两名部长级的接见，反而有力的证实——伦敦无意干扰那些P事。 而汇丰银行给予新船80%的贷款，也可以证明一点，环球航运的信誉就是比大家好。 林志超从英国回到香港，此行他花费200万美金打造了一个‘护身符’——英国造万吨货轮。这钱花得没有问题，此时日本的造船业还不能让他放心，所以若是打造新船，还真只能在英国、法国、德国等欧洲国家打造。 而英国目前一年造船只有120万吨左右，所以一艘万吨巨轮也算是不小的一笔生意了。 英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以。 而这艘船的建造工期是18个月，也就是1954年的八月份下水。届时，不管是两年长约，还是两年短租，到了1956年的时候，便可以大赚特赚。 所以，对环球航运的资金没有太大的压力，更何况这背后的意义不一样，林志超不能让谣言影响环球航运和汇丰银行的关系。 若是换成日本打造一艘1.2万吨的货轮，估计造价只需要140~150万美金。不过话说来，哪怕是六十年代，环球航运也必须在欧洲打造一些新船，算是一个政Z交好。重要的是，船型不一样、建造方法不一样，总归是有区别的。 与此同时，九龙仓的仓库租赁价格上涨，也让林志超感到恼火。 不过君子报仇，二十年不晚。 环球航运总部。 林志超在办公室里工作，最近两三年，他在航运事业非常专注。 地产上只是大量购买物业，并没有策划什么项目；工业在很久以前已经打好了基础，这两三年都在固本当中。 所以，最近两年多的时间，他有70%的精力是在航运事业上。因而环球航运是管理最好，也是发展最庞大的企业。 如今环球航运每月的盈利可达190万美金左右，上半年就可以盈利1100万美金左右；也就意味着，仅上半年时间，环球航运不仅可以还清所以债务，还能拥有800~850万美金的现金流。 假设拿出200万美金购买物业，依旧还有650万美金的现金流，可供发展航运。当然是选择将二手货轮增加至50万吨，差不多需要资金500万美金。 一切都按他预期在发展，虽然下半年航运价格会再跌，但环球航运大多数是长约，再加上新增船只投入运营，所以利润还是能稳定的。 与此同时，航运价格下跌，不代表业务量减少，他的船队还是能有充足的业务。毕竟区区几十万吨的船队，影响不了航运大势。 “老板，会议时间到了！”助理陈田安恭敬的走进来，说道。 林志超随即站立起来，朝着会议室走去，还不忘鼓励陈田安：“阿田，要多学习，多看书，多请教。” 陈田安是正儿八经的港大毕业，但毕竟专业不是航运，所以林志超也是希望他多学学。实际上，林志超是不喜欢不上进的人，总之跟着他的员工，就要和他一样上进，不然迟早就弃用。 “嗯，我每天中午休息时，都有在看书.”陈田安汇报了两句。 他觉得老板这是提携自己，所以哪怕是休息时间，他也愿意投入精力学习企业及行业相关的知识。更何况，环球航运的前景、待遇，都是极好的。 林志超不置与否的走进会议室，随后坐下来开会。 “接下来的几年，环球航运会进入相对稳定的发展期，不做过多负债，扩充环球航运的船队。与此同时，对于内部的管理、船队的管理等，我们要抽出时间进行精雕细刻，务必使公司根基打牢。作为管理