如果是小咪想要仿效星宇科技的路线冲高端，基本可以确定是玩不转了。
因为便宜、性价比这些元素已经作为小咪这个品牌特点深入人心，可以说是成也萧何败也萧何，小咪旗下的智能手机多次尝试冲击高端市场，结果屡屡受挫，原因便在于此。
绝大多数消费者的想法是，买小咪就是奔着性价比、便宜这些元素来的，你一部小咪手机卖个八九千块乃至上万块，消费者会想，有这个钱干嘛不去买一部STAR6呢？再不济去买iPhone的优先级考虑也排在小咪的前面。
如今的小咪想要扭转这种局面简直难如登天，其品牌特点与消费者的观念已经深入人心，想要改变人们的观念那是极难的，必须要能够带来真正意义上的颠覆式改变。
比如能够推出真正具有划时代意义的产品，就好比当年星宇科技第一代STAR手机的横空出世，再往前推几年苹果第一代iPhone手机的横空出世，并且在当期对同行形成断档式的领先，如此这般才能实现真正的蜕变。
要是有这样的本事还说啥？屡屡冲击高端失败，不就是办不到的嘛……
而当下星宇科技推出的N系列和U系列两款新能源车，就是对同行形成了降维打击，燃油车引以为傲的优势也荡然无存，各种断档式的创新技术领先，全面领先同行三代的技术水平，智能驾驶技术独步全球，属于独一档的存在。
最要命的是，卖的还不贵，那就是超级降维打击的节奏。
星宇科技这两款车卖的相对这么便宜能具备性价比的能力，但这可不能说是跟小咪那样的性价比，这是完全不一样的两回事，因为星宇科技可不是通过压低利润率来压低价格。
卖出这样的价格可依然有超过20的毛利，这其实很吓人，只有业内人士更清楚这有多震撼。
高端不等于一定就高价，高价也不等于一定就高端，而是要看是否具有高附加值利润率和领先的创新技术。
星宇科技给S3和SCU3的定价在35万至50万区间，其实有一个很明确的战略目标，那就是要把以BBA系列车为代表的外国品牌车给彻底干崩碎，因为这个价格区间是汽车行业利润规模最大，而且这个价格档位就被诸如BBA系列车这些外国牌子给霸占着的。
那必须得把他们干稀碎干崩碎喽，只有先将之干稀碎，到时候谁听话那就赏他一口饭吃。
把这些外国车企给干崩碎了是今后开拓海外市场非常关键的一个战略环节，甚至是不可或缺的，因为方鸿要的是让星宇科技的智能驾驶系统也接入那些外国汽车牌子，要做汽车界的Wdows系统，就这么简单。
正常情况下，那些外国车企大厂会答应？会乐意？不可能的！
那就先把他们彻底干碎，让他们清楚的意识到今后只有接入星宇科技的智驾系统，接受星宇科技制定的新能源车标准，他们才能活下去，不然就等着倒闭破产或被反向收购吧……
只要他们接受了，就意味着星宇科技打开国际市场的战略走出关键性的一步。
而想要实现这一战略目标，第一步就是先把他们在大中华区市场给干爆了，因为这些外国车企品牌单靠他们自己本国的那点市场份额是根本活不下去。
……
方鸿在研发中心呆了一段时间，此刻已经离开，秦丰等人跟着他一起步行，方鸿边走边说道：“中高端这个位置是星宇科技最喜欢也是很舒适的位置，新能源车这个板块，我们卡在35到50万这个位置线，在这个位置立足站稳后，再从上往下打，这个势能是非常强大的。”
秦丰点点头：“不错。而且从目前的反馈来看，N3以及U3的市场表现不会差，就看明天开启预订的表现了，但我对此非常有信心。”
当下，星宇科技目前的战略目标非常明确，快速站稳中高端这个位置，然后从上往下打，那就是降维打击。
过了一会儿，方鸿询问道：“太极智能驾驶系统推广的怎么样了？”
不到万不得已星宇科技自身是不会去做30万以下的车，也就是不去主流市场给其他车企开卷，要卷是真的可以卷死90以上的同行车商。
没办法，硬实力实在太强。
S3的售价3698万元仍然有超过20的毛利，圈外人或许体会不到，同行看到这样的数据那是在看恐怖故事一般。
虽然不去主流市场跟其他同行开卷，但星宇科技要在主流市场推广自己的太极智能驾驶系统方案，要做车界的Wdows，就这么简单，在主流市场扮演供应商的角色。
这时，秦丰颇为无奈地回答：“这个事情推的不太顺利，有家车企还明言不想把‘灵魂’交到星宇科技的手里，各大车企同行对我们的智能驾驶方案也都表现出了不同程度的抗拒。”
听闻此言，方鸿冷笑了一声，旋即淡淡地说道：“那就没必要去热脸贴冷屁股，先把他们给干稀碎了再说。你对N3和U3有信心，我比你更有信心，就让这两款车先给世界一点小小的震撼，尽快把产能给我拉满。”
旁边那位新能源车部门的负责人不禁笑着说道：“我算是看出来了，这