就当大楚帝国陆军方面在印度、西亚以及欧洲地区，通过实战广泛测试各种装甲车辆的时候，同时也在东亚本土地区广泛测试运输船为代表的军用车辆。
普通运输，牵引车辆和装甲车辆不一样，装甲车辆是要直接参与战斗，面临敌人的潜在子弹和炮弹威胁的，因此需要更加广泛的实战测试。
而普通运输车辆乃至火炮牵引车辆就不用那么麻烦了，因为不需要直接战斗，更多考虑的是机动性能，只需要在东亚本土地区的各种不同地形上进行各种测试就行了。
不过即便如此，测试起来也不容易……主要大楚帝国太大了，楚军遍布全球各地，这些全球各地里什么地形，气候都有……而一种主力运输车辆可不能说只能在气温温和的平原地形里使用，还得适应各种不同的气候和地形。
因此哪怕测试是在东亚本土地区，但实际上也遍布各地……以河北武器公司下属的河北特种车辆公司研发生产，实际上背后由唐山汽车公司提供全套技术支持的一五型卡车为例。
这一款在纸面上性能非常优秀的标称载重一点五吨，同时可以作为火炮牵引车使用的军用运输车。
很早开始军方就订购了一批，部分用于训练摸索使用方法，还有一部分则是用于各种地形和环境的测试。
其测试场地足足有十几个呢，分别有西北的沙漠戈壁的沙漠测试，还有西伯利亚地区北方地区里的严寒测试，夏季翻浆期的烂泥地测试，有南洋的热带雨林地区里的热带测试。
还有丘陵山地地区的各种越野测试，草原野地测试等等。
测试范围包括了各种地形，气候环境……
而如此复杂的测试也不是为了找茬，随便暴露出来了什么问题就把一五型卡车拒之门外了，实际上是为了测试其极限性能，找到车辆的极限承受能力在哪里，进而制定相应的使用手册。
并寻找更多的问题，然后针对暴露出来的问题能改进的就改进，如果实在无法改进的话那么就要在后续的使用里尽量避免使用。
比如同样是严寒中使用，那么这款军用卡车能够在多少温度下正常使用？是零下十度能不能正常使用？
零下二十度能不能正常使用？
零下三十度的情况下，是否有什么辅助的方式能够让汽车顺利启动然后使用？
在零下二十度的情况下使用，该卡车的各零部件能坚持多久？什么零部件最容易出现问题？出现问题的话能否在现场直接快速修理？
只有搞明白了这些事情，军方才能够制定全面的改型车的作战使用手册，交给后续的汽车部队进行相应的训练以及作战。
而这也是所有新式装备在正式大规模交付部队之前都要经过的各种测试。
一件新式装备并不是说搞出来，然后立即就能够交付军队并大规模装备使用的了……当然，战争时期例外。
统一战争时期，楚军搞出来什么新式枪炮，那都是一边生产一边拉到战场上进行实战测试的！
但是在和平时期里却是不能这么搞，在正式的大规模批量装备之前，各种繁杂而苛刻的测试环节都是不可或缺的……还是那句话，这些严苛的测试也不是为了找茬后拒绝装备，而是为了寻找新装备的适用范围极限在哪里。
这一点，有点类似后世战斗机在进行试飞的时候，进行的各种极限试飞……而这种极限试飞不是为了单纯的找毛病，而是为了测试飞行包线……搞清楚什么情况下飞机才会失控，失控后要用什么办法才能挽回。
后世的飞机如此，当代的大楚帝国里的各种军用车辆，不管是装甲车还是运输船也都要进行差不多性质的测试。
不然的话，直接把车辆往部队一扔，部队用着用着，然后在某种情况下这玩意竟然还用不了，这就耽误作战时机了嘛。
如果提前知道了极限，那么在实际使用过程里就会避免这些情况，早早就准备其他选项。
如今的一五卡车就是进行了各种乱七八糟的极端测试，而测试的结果说实话不太好……比如爬坡能力不咋地，在坑坑洼洼的纯野地里越野速度也不太行，并且频繁颠簸下部分零部件磨损的非常快速，以至于故障频繁。
在严寒测试里，温度太低导致无法启动这就更不用说了，部分零部件的材料，在低温环境下的强度也打折扣。
在热带沿海环境测试的时候，也发现了众多零部件的耐腐蚀性能不行，很快就出现生锈。
总之各种乱七八糟的问题都有。
其中的部分问题是可以通过改进解决的，但是有的问题真心没办法解决，所以只能在后续的使用手册里制定限定使用条件。
而经过了一系列的测试后，厂家那边持续改进，也终于是在承顺五十二年九月份的时候，河北特种汽车公司和唐山汽车公司解决了诸多暴露出来的问题，并推出了全新的该款型号。
而这个时候，军方才开始大规模的下订单……订单规模非常大，第一批订单就达到了一千五百辆。
这个订单数据，也意味着军方已经是在众多一吨到两吨这个级别的运输卡车上，选择了河北特种汽车公司的一五卡车作为