当太平洋航运公司接到王室资产科的通知，让他们打造一艘大吨位客轮，而且还说这是政治任务，不容推卸的时候，他们的内心是崩溃的。 为啥？ 没钱呗！ 太平洋航运公司虽然是王室产业，由王室资产科全资控股，但不是每个挂着王室产业名头的公司，都能够做大做强的。 太平洋航运公司就是如此！ 其主营业务是货运，而且其名字虽然是太平洋，但实际上一直跑的都是沿海航线，旗下的货船基本上都是往来国内各处沿海，最近几年也是开始参与扶桑航线。 至于客运虽然也有，不过规模不大。 更关键的是，太平洋航运公司和国内的其他几家航运巨头比起来，实力差距可不小。 如今国内的航运巨头，是长江航运公司以及冯氏航运公司，这两家公司的体量都是非常大的，而且不管是货运还是客轮，都是国内前二的存在。 哪怕是远洋运输，他们也是走在前列，尤其是长江航运公司，其旗下的远洋船只就是承担着不少国内贸易公司的运输业务。 而在大吨位客运领域，长江航运公司更是占据了领先地位，拥有足足十多艘超过千吨的船只执行沿海客轮任务，从广州到上海这一边黄金客运航线，一直都是长江航运公司的拿手好戏。 然而太平洋航运公司呢，他们的客轮市场，目前只局限于中小船只的普通客运业务上，在长江航线上，其规模连前五都进不去，也就是在珠江流域的西江航线上，勉勉强强算是前三。 规模不大，这钱自然也就不多了。 如今上头直接让他们建造一艘大吨位，至少要有三四千吨的远洋客轮，他们都是愣住了。 进军远洋客运领域？ 这年头好像还没人这么玩吧！ 冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年，其客运领域已经不算差了，但是依旧没有什么远洋客轮业务，他们的客运航线，普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。 目前国内的客运业务上，长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额，冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额，至于其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。 但是，上述的客运市场，都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场，没有什么远洋客运市场。 因为当代的远洋航行，还是以货运为主，除了移民屯垦司组织的移民船外，根本就没有纯粹的远洋客运船只，有远洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。 这里头一方面是远洋客运的市场非常小，而另外一方面也是和远洋船只造价高，运营成本高有关系。 一艘远洋船只，如果单纯执行航运，赚点运费的话，那么是会亏死的，大部分跑远洋的船只，其利润都不是什么运费本身，而是货物上的利润。 现在建造出来一艘大吨位的客轮出来，并投入运营，跑扶桑、南洋或者什么印度航线，说实话，太平洋航运公司那边都要怀疑，哪来的这么多客源啊？ 到时候估计连维持运营都维持不了，更别说收回造舰成本了。 当代建造这种大吨位的远洋客轮，所需的资金可是非常庞大的数字。 一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮，船体和装修加起来，至少需要十多万，如果装修的更加奢华，那么达到二十万甚至更多都有可能的。 更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了，这么大的船，哪怕只是普通客轮，少说也得三四十万，如果再加上豪华装修，怕是没有六十七万两拿不下来。 当然了，你也可以不采用豪华装修，只造个普通船体出来，然后搭载更多的客人。 但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了，但是你想要每一次都搭载上千人，那也是不太可能的事。 实际上这年头乘坐海船去海外领地的人，大部分都是中上阶层的人，比如往来海外领地和大乾本土的官员们，经商的商人们。 普通老百姓是不会没事两头跑的。 非要说有的话，那也就是移民了！ 但是这些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往，这些移民船的船票是非常便宜，甚至有时候为了吸引移民前往，还是免费提供船票呢。 所以当代的远洋航行，其客源还是比较少的，普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的，大多都是中上阶层，这些人对船票也不怎么敏感，长江航运公司的广州到上海的豪华客轮，单程票价十多元起步，一等舱的票价更是达到数百元，但是普通的中