切代价也要强势推动起来的一个产业。”
周不器笑道：“我知道意义很重大，但是我有信心。还是那句话，一个月内，我就可以推动特斯拉把他们的专利技术都开源，让我们的汽车厂商都搞明白到底电车整车是怎么一回事。”
过去的电车，体验太差了，速度慢、续航短，稳定性差、加速性能不足。
根本不是燃油车的对手。
特斯拉完全是重新定义了电动车。
只要特斯拉把一些关键性的技术指标，还有一些产品的设计方案都公布出来……那对行业来说，就算是一次大揭秘了。很多有实力的汽车厂商，甚至都不需要使用特斯拉的专利。
技术只是一款产品执行阶段的解决问题的手段。
在执行之前，还要有思路，要有方向。
只要特斯拉大公开，技术的开源是一方面，更是把豪华电动车的思路和方向为全世界全部的揭秘了。从今以后，所有的电动车只需要按照特斯拉的造车思路，按照特斯拉找到的电动车方向去发展就行了。
方向比技术更重要。
过去这几年，很多汽车巨头也都生产了纯电的电动车，比如福特、凯迪拉克这些美国车企，可都没做起来，不是他们的技术水平不行，而是没有找到一个正确的方向。
与其说特斯拉这是技术开源，还不如说这是对全球电动车行业方向的引领。
前世，特斯拉就做到了。
行业里的电动车，都是特斯拉的模式，车载操作系统、车联网、智能驾驶，高压充电、一体压铸、用大电池包来取代底盘等等。
苹果后来为什么放弃造车？
不是因为苹果没钱，也不是水平不行造不出电动车。
而是苹果的价值观要求苹果的每一款新产品，都必须是引领时代或者是改变世界。苹果造车，却发现改变不了特斯拉的模式了，只能去当特斯拉的信徒了，宁可不赚钱也不能这么干。
对国内的企业来说，远达不到苹果这样的高标准。
最重要的是创造规模、完善供应链、强化汽车产业结构，创造更多的就业、创造更多的税收，让国内在世界汽车之林里真真正正的占有一席之地！至于是不是跟随特斯拉，这根本不重要。
先把结果拿到手再说。
钱多的没处花了才会去买艺术品，穷人还是应该老老实实的吃饱喝足比较现实。
周不器以投资人的身份，参与到了特斯拉的这个项目里。
要说全球的电动车产业是他打造出来的，他没这么厚脸皮去抢马斯克的功劳。不过，国内的电动车产业是他一手谋划一手推动，这样的殊荣他当仁不让！
不过，跟周不器的踌躇满志相比，乔总显得很谨慎，充满了担心。
埃隆·马斯克那可是美国的资本家。
一个资本家，能好心好意的把自家的好东西都拿出来免费的分享给全世界？
开源的背后，是不是有什么阴谋啊？
如果有什么阴谋，可一定要小心！
可别国内集中了全部资源砸进了新能源汽车领域里，集中力量办大事了之后，却忽然发现这是美国人给我们设下的一个圈套，那可就麻烦大了。这种事过去不是没发生过。
五六年前的风能发电，国内就被欧美的坏人们坑得很惨。
没办法。
周不器只能又是一番苦口婆心。
……
中午，周不器说什么也没留在他家里吃饭，就说工作上还有事，拉着孙莞然离开了，把爷爷留在了那里。
连孙莞然都有点听不下去了，一上车，莫名其妙的说：“这个乔总怎么回事？开源这么功德无量的事，竟然成了他担心的阴谋诡计。”
周不器点了点头，道：“所以说啊，国内能造车最好的电动车的公司，一定不是这些传统车企，一定得是互联网圈、科技圈走出来的人。让爱斯达、小米、华为、中兴什么的外行来造车，都能把这些占尽了资源优势的大国企给碾压。嗯，还有那些做汽车网站的，转型过来造车，也都大有可为。”
特斯拉模式，就是互联网模式。
不懂互联网的人去造电动车，就很难真的理解特斯拉模式的电动车到底应该怎么设计。
甚至连开源都不理解。
现在的互联网时代，最大的功劳就是开源策略。
如果没有Linux的开源，就不会有这么多百花齐放应用在这么多平台上的操作系统；如果没有MySQL的开源，老百姓现在可能还在天价上网呢。
谷歌就更优秀了，不开源安卓系统，就不可能出现物美价廉的安卓机；不开源大数据系统，现在的互联网可能还停留在搜狐、网易、新浪三大门户时期的简单页面模式呢。
包括未来的人工智能大爆发，最大的贡献还是来自谷歌成百上千个开源项目。
以至于很多竞争对手都是利用谷歌的开源模型，反过头来压制了谷歌的AI产品。
因为开源策略太强大了，所以在国外已经从互联网行业蔓延到了其他领域。
比如智能手机。
现在很多手机厂商，包括爱斯达、黑莓、小米、LG、爱